全球第二大汽車裝備供應(yīng)商德國(guó)羅伯特·博世公司近日宣布，該公司與無(wú)錫威孚集團(tuán)合資成立的博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司即將投入運(yùn)營(yíng)。
這家由博世持股67%的公司注冊(cè)資金為2億美元，是博世20年來(lái)在華投資總額的三分之一。發(fā)展策略素來(lái)溫和的博世公司，此番突然大手筆發(fā)力柴油技術(shù)，引起了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。
廠商扎堆柴油車
不止是博世一家，與博世押寶柴油技術(shù)幾乎同時(shí)進(jìn)行的，是同樣來(lái)自德國(guó)的大眾汽車公司對(duì)柴油汽車不遺余力的推廣。先是由裝配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)SDI開始了柴油轎車的破冰之旅，隨后派出寶來(lái)TDI及奧迪A6柴油版繼續(xù)探路，而柴油高爾夫和柴油POLO也在其合資企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃之中。最早推出多款柴油轎車并進(jìn)行市場(chǎng)培育的大眾轎車品牌，圖的就是“早來(lái)一步”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使之成為捍衛(wèi)其在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的大額籌碼。
國(guó)內(nèi)其他廠商同樣積極開拓柴油車市場(chǎng)。江鈴陸風(fēng)推出的柴油硬頂雙門越野車，華泰汽車公司在今年五六月間連續(xù)推出的兩款柴油車——特拉卡2.5CRI和2.9CDRI，安徽江淮公司的柴油瑞風(fēng)，以及河北長(zhǎng)城的賽鈴、迪爾柴油皮卡，使柴油車重新走進(jìn)了消費(fèi)者的生活。
博世與大眾分別是汽車柴油機(jī)技術(shù)和柴油汽車制造的領(lǐng)軍人物，前者在華的總銷售額達(dá)到13億歐元，后者以近70萬(wàn)輛的年銷量保持著中國(guó)市場(chǎng)的銷售冠軍，它們之所以不約而同發(fā)力柴油汽車，是因?yàn)榭吹搅瞬裼推嚨恼T人前景。據(jù)博世公司的預(yù)測(cè)，2004年中國(guó)的柴油車將達(dá)到129萬(wàn)輛，比2003年增長(zhǎng)15萬(wàn)輛，而到2008年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到200萬(wàn)輛。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的保守估計(jì)顯示，中國(guó)汽車保有量在2010年將達(dá)到5669萬(wàn)輛，即使其中10%是柴油車，其市場(chǎng)規(guī)模也將有近5670億元之巨。
2004“柴油車元年”
在排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的西歐，柴油轎車占據(jù)了所售新車的40%。來(lái)自歐洲的跨國(guó)公司之所以押寶柴油，是因?yàn)樗鼈兯鶕碛械某墒煜冗M(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)。過(guò)去柴油車被我國(guó)一些大城市封殺，柴油車給人們留下了高污染高油耗的印象。然而在柴油車發(fā)達(dá)的國(guó)家，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低20%—25%，平均節(jié)約燃油30%左右，其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性不言而喻，連奔馳、寶馬等豪華品牌也不乏柴油產(chǎn)品。德國(guó)最有影響力的汽車機(jī)構(gòu)“德國(guó)全國(guó)汽車俱樂部ADAC”最新測(cè)試表明，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上安裝尾氣排放過(guò)濾器，可以使顆粒物的排放降低到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以下。與三元凈化器配套的汽車，氮氧化物的排放比歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值還少一半以上?！安裼褪墙鉀Q世界能源短缺問題的最佳方案之一，也是幫助中國(guó)解決燃油依賴性的方案之一”，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理齊科甫這樣告訴記者。
因此在國(guó)內(nèi)，不少專家呼吁大力發(fā)展柴油汽車，以解決能源消耗和污染問題。新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也明確提出“重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?！贝饲坝蓢?guó)家環(huán)保總局等發(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》已經(jīng)為柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)提出了具體要求：柴油車2004年前后應(yīng)達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，到2008年力爭(zhēng)達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年之后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。而北京、廈門等限制柴油車的城市已經(jīng)對(duì)排放達(dá)標(biāo)的柴油車開啟了綠燈，相信在被業(yè)內(nèi)人士稱為“柴油車元年”的2004年，將是柴油車真正發(fā)力的開始。
信息來(lái)源：中國(guó)濾清器
