鋼板彈簧支架是聯(lián)接汽車(chē)車(chē)架和懸架的重要零部件,汽車(chē)的重量通過(guò)它傳遞給懸架,驅(qū)動(dòng)力則通過(guò)懸架、支架傳遞給車(chē)架,實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)的牽引,支架的精度雖然不高,但其作用卻很大。隨著一汽小解放車(chē)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,現(xiàn)已形成年產(chǎn)6萬(wàn)余輛的生產(chǎn)能力,所以迫切需要一批配套的優(yōu)質(zhì)工裝,本夾具就是其中之一。

多功能鋼板彈簧支架，其特征在于：該支架與車(chē)架連接的面上開(kāi)有螺栓孔和鋼板彈簧安裝銷(xiāo)孔、與吊環(huán)相對(duì)的一面有一凹坑、與擋泥板連接的面上開(kāi)有內(nèi)螺紋孔。

優(yōu)點(diǎn)在于：一個(gè)支架同時(shí)滿(mǎn)足鋼板彈簧前支架、鋼板彈簧后支架、擋泥板支架功能，一件多用；制件成本降低；換裝靈活性好；支架空間尺寸濃縮性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)布置優(yōu)勢(shì)大；通用性強(qiáng)；懸架系統(tǒng)零件少，裝配流程可控性好。

汽車(chē)在不平路面上行駛遇到?jīng)_擊載荷作用時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時(shí)上移。鋼板彈簧上移過(guò)程中長(zhǎng)度增長(zhǎng)，可通過(guò)后部吊耳的伸展予以協(xié)調(diào)，不會(huì)發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當(dāng)于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動(dòng)。當(dāng)車(chē)軸上跳動(dòng)量超過(guò)緩沖塊與限位塊之間的距離時(shí)，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

鋼板彈簧一般用兩個(gè)U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中壓入襯套。前端卷耳用鋼板彈簧銷(xiāo)與前支架相連，形成固定的鉸鏈支點(diǎn)：后端卷耳則通過(guò)前板簧吊耳銷(xiāo)與用鉸鏈掛在吊耳支架上可以自由擺動(dòng)的吊耳相連接，從而保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線(xiàn)間的距離有改變的可能。