國人大多有著"崇洋媚外"的消費偏好，認為國外品牌的產(chǎn)品一定比中國品牌好。而不久前央視財經(jīng)頻道《消費主張》欄目播出的一期節(jié)目，則讓不少人大感意外。
　　

　　節(jié)目內(nèi)容透露，該欄目記者挑選了10款輪胎（其中4款為國際大牌產(chǎn)品，剩余為中國品牌），分別進行了撞擊、水壓爆破、普通路面剎車、專業(yè)場地剎車等測試，以及輪胎厚度比較。測試結(jié)果令人大出所料——在安全性上，中國品牌輪胎的表現(xiàn)并不差，甚至在很多方面遠超個別國際知名大牌。
　　
　　值得注意的是，這是由央視在中國汽車技術研究中心鹽城汽車試驗場做出的專業(yè)測試，其結(jié)果應具有一定的權威性和公正性。
　　
　　目前，世界輪胎產(chǎn)量的三分之一來自于中國，但據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國品牌輪胎企業(yè)在國內(nèi)乘用車輪胎市場所占的份額只有35%，大部分市場份額被國外品牌輪胎企業(yè)占據(jù)。
　　
　　既然中國品牌輪胎的測試結(jié)果可以與國際大牌媲美，那為什么在乘用車輪胎市場所占份額的差距卻又如此大相徑庭？
　　
　　中國品牌輪胎在乘用車市場配套率較低，是造成這一奇怪現(xiàn)象的關鍵原因。
　　
　　輪胎市場分為配套市場和替換市場，二者相輔相成、共生共長。相比而言，配套市場對輪胎品牌的要求更高，替換市場則更看重性價比。
　　
　　正常情況下，輪胎企業(yè)都會以進入配套市場為目標。因為這不僅意味著品牌形象和市場地位，同時也會帶來穩(wěn)定的供貨需求，還可以促進其在替換市場的銷售。
　　
　　有數(shù)據(jù)顯示，全球輪胎配套市場與替換市場的銷量比例是2:1，中國是3:2，發(fā)達國家是3:7。也就是說，中國輪胎市場銷量大部分是在配套市場實現(xiàn)。
　　
　　據(jù)了解，在乘用車原配輪胎中，中國品牌進入的只有整車價格5萬元以下的微型車市場，在5萬元以上車型基本沒有配套。
　　
　　究其原因，一定程度上跟中國汽車工業(yè)“重整車、輕零部件，重商用車、輕乘用車”的歷史背景有關，這也直接導致了中國品牌輪胎在乘用車領域的配套能力“先天不足”。
　　
　　在“后天發(fā)展”方面，中國品牌輪胎企業(yè)近十年來經(jīng)歷了快速增長，主要受益于卡客車輪胎、工程機械輪胎等領域。跟國內(nèi)很多制造業(yè)一樣，中國品牌輪胎也是在國內(nèi)房地產(chǎn)、基礎設施高速建設的背景下，依靠低成本、低價擠占市場。
　　
　　而且，乘用車輪胎配套市場早已形成固有的、以跨國品牌為主導的供應商體系，并非一朝一夕就能輕易進入。中國品牌輪胎企業(yè)在商用車、工程機械領域發(fā)力，其實也是一種無奈的選擇。
　　
　　合資企業(yè)的原配輪胎，基本上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌壟斷。尤其在日系和韓系合資企業(yè)當中，主要零部件的首選供應商基本都是日資和韓資企業(yè)，而日系和韓系零部件供應商也是主要為日資和韓資整車廠商提供配套，雙方的合作關系較為封閉。而羸弱的品牌力，又是中國品牌輪胎難以進入乘用車配套體系的另一重要原因，同時對替換市場也會有較大的影響。
　　
　　跟國際大牌相比，中國品牌輪胎企業(yè)基本上都比較“年輕”。這就意味著他們對于既有的配套體系而言，都是后來者。
　　
　　而整車廠與零部件企業(yè)之間的配套合作，一般都會經(jīng)過資質(zhì)認定、實驗測試、現(xiàn)場評審、試用以及小批量到大批量的采購等一系列繁瑣的程序，往往需要耗費較長的時間。一旦配套體系建立，整車廠輕易不愿意主動更換供應商，因為轉(zhuǎn)換重構(gòu)的成本會很高。
　　
　　顯然，作為后來者，中國品牌輪胎企業(yè)想要取代國際大牌與乘用車企業(yè)建立配套關系，并非易事。
　　
　　多年以來，中國品牌輪胎與其他很多零部件一樣，憑借低價優(yōu)勢，混跡于低端市場，難免會落得低端的品牌形象。
　　
　　在與乘用車企業(yè)的配套當中，價格并非決定因素。實際上，有的國際大牌輪胎企業(yè)非常注重自己的品牌形象，只熱衷于配套中高端車型。
　　
　　“輪胎就好比是汽車的鞋子，輪胎品牌也會影響到汽車的整體形象。所以，整車企業(yè)在開發(fā)新車型的時候，對輪胎供應商的選擇也是頗為慎重的?！币晃恢袊放栖嚻蟾吖茉诮邮蹵utoKol采訪時表示。對于努力提升品牌形象的中國品牌整車企業(yè)而言，中國品牌輪胎似乎也不是一個很好的選擇。
　　
　　難以進入配套體系，是中國品牌輪胎發(fā)力替換市場的一個客觀原因。而通過在替換市場上的精耕細作，也可以為進入配套市場積累品牌基礎、技術優(yōu)勢和營銷經(jīng)驗。但原配輪胎對替換市場消費習慣的影響，難以忽視。
　　
　　因此，品牌提升是中國品牌輪胎企業(yè)無法回避的命題，而這無疑是一個持續(xù)累積的漫長過程。事實上，跟很多制造行業(yè)一樣，中國品牌輪胎行業(yè)也正面臨著產(chǎn)能過剩的成長煩惱。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，輪胎行業(yè)進入門檻低，在過去十年來的高速增長過程中，也存在著較為嚴重的盲目擴張現(xiàn)象。隨著經(jīng)濟步入新常態(tài)、汽車銷量增速放緩，過去粗放式發(fā)展的弊病逐漸顯現(xiàn)。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國輪胎制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達到554家，其中有63家企業(yè)出現(xiàn)虧損。
　　
　　2015年，國內(nèi)全鋼子午胎平均開工率約在62%，同比下降將近9個百分點；半鋼子午胎開工率約67%，同比下降5個百分點。此外，個別企業(yè)已倒閉，部分企業(yè)停產(chǎn)檢修，有些企業(yè)項目因資金和環(huán)保問題停建。
　　
　　與此同時，近年來愈演愈烈的“雙反”，對中國品牌輪胎企業(yè)也有較大的影響。
　　
　　據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對42家主要輪胎企業(yè)統(tǒng)計，2015年輪胎出口量為1.546億條，同比下降8.72%；出口交貨值554.8億美元，同比下降15.81%。兩項出口指標“雙降”，在我國輪胎行業(yè)是首次發(fā)生。
　　
　　此外，隨著原材料價格的上漲和人工成本的上升，中國品牌輪胎企業(yè)曾經(jīng)的低成本優(yōu)勢正在逐漸喪失。不久之前，國內(nèi)多家輪胎企業(yè)相繼上調(diào)了產(chǎn)品價格。
　　
　　在以上一系列因素的作用下，中國品牌輪胎企業(yè)越來越意識到轉(zhuǎn)型升級的必要性，而擴大在乘用車輪胎市場的份額也隨之成為一個必然的選擇。
　　
　　因此，央視《消費主張》欄目組在這個時候做一個這樣的測試，內(nèi)含的深意耐人尋味。
　　
　　值得注意的是，中國品牌輪胎企業(yè)越來越注重品牌提升，而海外并購也不失為一種良策。
　　
　　2015年，中國化工集團斥資71億歐元收購國際輪胎巨頭倍耐力，成為我國輪胎業(yè)比較典型的成功并購案。今年3月，倍耐力與中國化工旗下的風神輪胎確定了重組方案，風神輪胎將被打造成一家側(cè)重于工業(yè)胎業(yè)務、立足中國、在中國上市并具有世界影響力的大型國際公司。
　　
　　專業(yè)人士認為，增強研發(fā)創(chuàng)新能力，是中國品牌輪胎企業(yè)提升品牌力的根本路徑。幾乎所有國際大牌都曾有過重大發(fā)明，對世界輪胎工業(yè)發(fā)展作出過重大貢獻。例如，固特異發(fā)明了橡膠硫化法，鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎，米其林發(fā)明了可拆卸輪胎和子午線輪胎，并提出了綠色輪胎概念?？傮w而言，中國品牌輪胎在測試中能與國際大牌一較高下，可以說是近年來轉(zhuǎn)型升級的成效顯現(xiàn)。但就乘用車輪胎市場而言，中國品牌輪胎的產(chǎn)品形象需要進一步的提升，顯然還有更遠的路要走。
　　
　　目前，中國品牌輪胎行業(yè)的兼并重組正在加速，這將是一個大浪淘沙的過程。究竟誰能脫穎而出，且拭目以待。