2017年中國(guó)車市遭遇寒潮，日系車卻有不錯(cuò)的表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)也不例外。據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，8月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為8.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.83%；1～8月累計(jì)銷量為64.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.95%。

無(wú)論是單月銷量增速還是累計(jì)銷量增速，東風(fēng)日產(chǎn)都遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，但分析其銷量結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的“繁榮”背后隱藏了重重危機(jī)。

    “偏科”明顯 以價(jià)換量

東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型眾多，但無(wú)論是SUV還是轎車，其銷量支柱仍是老面孔。

8月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型銷量排名前四位的是軒逸、奇駿、逍客和天籟，這四款車前8個(gè)月銷量之和為51.81萬(wàn)輛，占東風(fēng)日產(chǎn)同期總銷量的80%。其中，軒逸一款車前8個(gè)月的銷量，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量比重近四成。

可以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)單一車型的依賴程度非常高，這意味著更多的產(chǎn)品存在感并不強(qiáng)。同時(shí)，這四款車無(wú)一例外是上市多年的老車型。反觀東風(fēng)日產(chǎn)相對(duì)較新的車型，大都表現(xiàn)乏力。

分車型來(lái)看，7月上市的勁客8月銷量3832輛，去年5月上市的西瑪月均銷量則僅在百輛左右；2015年底上市的藍(lán)鳥(niǎo)，目前月均銷量不足4000輛。

新品表現(xiàn)不佳，只得在終端降價(jià)促銷；老車型表現(xiàn)穩(wěn)定，卻也是犧牲終端售價(jià)換來(lái)的。東風(fēng)汽車集團(tuán)半年財(cái)報(bào)顯示，上半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)11.48%，凈利潤(rùn)卻同比下滑5.3%至71億元。

    市場(chǎng)不買年輕化戰(zhàn)略的賬

依靠老產(chǎn)品維持銷量并不是東風(fēng)日產(chǎn)期望的。早在2015年，這家企業(yè)就發(fā)布了年輕化戰(zhàn)略，名為“YOUNG NISSAN”，但兩年過(guò)去，似乎成效不大。

發(fā)布年輕化戰(zhàn)略后，東風(fēng)日產(chǎn)相繼推出了藍(lán)鳥(niǎo)、西瑪?shù)溶囆停咴煨驮O(shè)計(jì)激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)氣息明顯，但除去見(jiàn)仁見(jiàn)智的外觀，這兩款主打運(yùn)動(dòng)的車型卻算不上“運(yùn)動(dòng)”。

藍(lán)鳥(niǎo)與軒逸共用底盤和動(dòng)力總成，西瑪則與天籟共用底盤和動(dòng)力總成，而軒逸和天籟均主打家用車市場(chǎng)，并以舒適性著稱。主打運(yùn)動(dòng)的藍(lán)鳥(niǎo)和西瑪，實(shí)際駕駛感受與軒逸、天籟沒(méi)什么區(qū)別，自然沒(méi)有太多消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槠洹斑\(yùn)動(dòng)”定位下單。

這樣的產(chǎn)品布局看似豐富了產(chǎn)品線，但車型定位和價(jià)格區(qū)隔的模糊化，反而形成了“內(nèi)耗”，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些所謂的新產(chǎn)品變成了雞肋般的存在。

看上去，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)年輕化的理解似乎過(guò)于簡(jiǎn)單，并未得到市場(chǎng)認(rèn)可。剛上市不久的勁客，被解讀為東風(fēng)日產(chǎn)深化年輕化戰(zhàn)略的嘗試，目前其表現(xiàn)仍難稱樂(lè)觀。

東風(fēng)日產(chǎn)的年輕化戰(zhàn)略進(jìn)展不順，會(huì)為其未來(lái)埋下不小的隱患，在購(gòu)車群體日益年輕化的中國(guó)市場(chǎng)，如果沒(méi)有一款成功的年輕化車型，對(duì)企業(yè)的打擊或許將是沉重的。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡，企業(yè)戰(zhàn)略失利，東風(fēng)日產(chǎn)若不能及時(shí)做出調(diào)整，繁華背后的危機(jī)將愈演愈烈。