更多的中國汽車人正在思考：中國汽車工業(yè)的發(fā)展短板如何解決？中國的汽車工業(yè)路在何方？中國汽車工業(yè)如何在走得快的同時(shí)走的更穩(wěn)？ 

　　讓世界為中國汽車側(cè)目——訪中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)先生 

　　高高低低的雜志摞滿了寬大的辦公桌，中文、英文、德文，不同的語言文字卻有一個(gè)相同的主題——汽車；辦公室的會客沙發(fā)上總是坐著等待的客人，電話不時(shí)響起，約稿、采訪、邀請函，經(jīng)常在全國各地飛來飛去出席各種有關(guān)汽車的會議；午飯由助理打上來在辦公室邊工作邊吃；沒有更多的娛樂愛好，每天工作時(shí)間平均13個(gè)小時(shí)……幾乎沒人相信這是一位82歲的老人的生活狀態(tài)，但中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)用他自己的方式詮釋著對汽車的熱愛。  

　　24歲便已經(jīng)投身汽車工業(yè)建設(shè)的張興業(yè)，已經(jīng)相伴中國汽車工業(yè)58個(gè)年頭，今年他82歲，是中國年齡最長的“汽車?yán)先恕薄?nbsp; 

　　從最初的汽車工業(yè)起步——參加汽車工業(yè)籌備組，到參與一汽建廠，從全力解決商用車的“缺重少輕”，到86年至96年那場“轎車要不要進(jìn)入家庭”的大討論，再到全面改革開放以“市場換技術(shù)”的汽車合資時(shí)代，再到中國汽車市場的井噴式發(fā)展，張老一直站在汽車工業(yè)的最前沿，親歷汽車工業(yè)半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)云變幻。中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展拐點(diǎn)，井噴式的高速發(fā)展背后是本土汽車企業(yè)和自主品牌的弱勢。如何解決汽車工業(yè)的發(fā)展短板？中國的汽車工業(yè)路在何方？中國汽車工業(yè)如何在走得快的同時(shí)走的更穩(wěn)？張興業(yè)理事長的話或許可以給我們一點(diǎn)啟示。  

　　兼并重組浪潮涌  

　　“中國的汽車工業(yè)要發(fā)展，首先要改變我們的競爭機(jī)制，加快企業(yè)兼并重組的步伐！”面對《天津汽車》雜志記者的提問，張興業(yè)理事長首先強(qiáng)調(diào)說。  

　　張老指出，汽車工業(yè)的產(chǎn)能過剩推動(dòng)企業(yè)兼并重組。據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過100家，而企業(yè)集團(tuán)約80家。我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩已達(dá)200萬輛，而目前在建能力220萬輛，正醞釀和籌劃的新增能力800萬輛。產(chǎn)能過剩必然導(dǎo)致企業(yè)的兼并重組。  

　　另外，汽車企業(yè)自身做強(qiáng)做大的內(nèi)在動(dòng)力也在推動(dòng)著兼并重組的步伐。在市場推動(dòng)下，國內(nèi)汽車業(yè)掀起了一股整體上市的沖動(dòng)，試圖募集資金以求擴(kuò)張。在廣汽集團(tuán)、南方工業(yè)汽車股份有限公司紛紛公布上市計(jì)劃之后，竺延風(fēng)也首度透露一汽集團(tuán)內(nèi)部正在醞釀?wù)w上市的各種方案。而汽車企業(yè)走出國門參與國際競爭的需要也促使了兼并重組的到來。國內(nèi)汽車市場“蛋糕”的越做越大，中國汽車企業(yè)面臨的六大跨國汽車企業(yè)的壓力也日益增大，國內(nèi)企業(yè)走出國門參與國際爭奪已經(jīng)變的越來越重要，雄厚的資金、研發(fā)基礎(chǔ)是企業(yè)出口的關(guān)鍵。  

　　在宏觀調(diào)控進(jìn)一步深化的背景下，汽車行業(yè)既面臨著產(chǎn)能過剩和行業(yè)競爭加劇的壓力，也肩負(fù)著加快提高自主創(chuàng)新能力、提高國際競爭力的任務(wù)。  

　　兼并重組勢在難免，兼并重組已經(jīng)拉開帷幕……  

　　2007年12月26下午5時(shí)，上汽并購南汽，中國汽車業(yè)新航母誕生！上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)在國家發(fā)改委主持下舉辦“上汽?躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。上汽集團(tuán)以20.95億元現(xiàn)金和上海汽車3.2億股股份，約合107.38億元收購南汽集團(tuán)控股股東———躍進(jìn)集團(tuán)的全部汽車業(yè)務(wù)。這場中國汽車業(yè)內(nèi)迄今為止最大的一宗并購案，一個(gè)年產(chǎn)銷量達(dá)200萬輛的超大型企業(yè)即將崛起，大大改變中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局。  

　　截至記者發(fā)稿止，風(fēng)傳數(shù)月的東風(fēng)入股哈飛終于塵埃落定，中航科工發(fā)布公告，明確披露中航科工擬與國內(nèi)第三汽車巨頭、同為央企的東風(fēng)汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業(yè)務(wù)交由東風(fēng)重組的計(jì)劃已露出端倪。這是繼上南合作后，又一足以震動(dòng)業(yè)界的重磅重組。  

　　而北汽即將聯(lián)姻福汽的消息在近期也是愈炒愈熱，中國的汽車工業(yè)的兼并重組、做強(qiáng)做大之路已經(jīng)愈加明晰。  

　　自主研發(fā)待推手  

　　“中國的汽車工業(yè)要發(fā)展，除了企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張之外，更重要的是提高汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)能力。”張老表示：“中國汽車工業(yè)必須走自主研發(fā)之路！”。  

　　對于中國的汽車行業(yè)來說，自主創(chuàng)新是長期以來揮之不去的傷痛。與世界知名汽車企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)在設(shè)計(jì)手段、檢測試驗(yàn)手段、研發(fā)人員技術(shù)水平等諸多方面都存在較大的差距，尤其是缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的共性關(guān)鍵技術(shù)研究。自主研發(fā)能力的薄弱和核心關(guān)鍵技術(shù)的他握，使得本土車企在與外資企業(yè)對話及爭奪市場中處于劣勢。  

　　張老用了一個(gè)很形象的比喻來表明自主研發(fā)對于中國汽車工業(yè)的必要性：“中國汽車工業(yè)好比一個(gè)人，長期的研發(fā)能力薄弱好比是營養(yǎng)不良，外資及核心技術(shù)猶如新鮮的血液。在注入大量的新鮮血液之后，一個(gè)人的確可以非常健康的開始飛跑起來，但要真正實(shí)現(xiàn)身體健康，不能靠輸血，要靠的是自己造血——自主研發(fā)！中國汽車工業(yè)現(xiàn)在就是這樣一個(gè)狀況，雖然在生龍活虎的向前飛奔，但身上流的大部分是輸?shù)难?，自身造血能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！因此，我們要大大加強(qiáng)自身的造血功能！”  

　　張老表示，切實(shí)提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，需要各方面的共同努力：  

　　一是國家政策的支持。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況下，國家應(yīng)采取多種方式加大對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支持，提高財(cái)政預(yù)算中對企業(yè)自主創(chuàng)新的投入比例，與稅收支持、政府采購支持和企業(yè)自主創(chuàng)新科研人員的激勵(lì)機(jī)制相配套，促進(jìn)我國企業(yè)的自主創(chuàng)新。  

　　二是企業(yè)自身自主研發(fā)能力的切實(shí)提高。自主研發(fā)要有足夠的資金基礎(chǔ)，企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)資金的投入，國外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額的3%～5%，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，而我國一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1%，投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場需求。同時(shí)，科研能力與國外相比也有較大差距。其中很重要的原因就是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)由于規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)，沒有形成較強(qiáng)開發(fā)能力。張老特別強(qiáng)調(diào)道：“這也是我們現(xiàn)在進(jìn)行企業(yè)兼并重組、合并優(yōu)良資產(chǎn)、加強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要原因?！?nbsp; 

　　自主研發(fā)還要有足夠的人才。中國汽車市場人力資源豐富，但缺乏關(guān)鍵的領(lǐng)軍人物；其次是專業(yè)人才缺口較大，急需建立高素質(zhì)、高能力的專業(yè)人才隊(duì)伍。  

　　三是相關(guān)裝備制造業(yè)的發(fā)展。中國的汽車工業(yè)發(fā)展強(qiáng)大是與相關(guān)的材料與裝備工業(yè)如鋼鐵、機(jī)床、刀具、自動(dòng)化等息息相關(guān)的，相關(guān)工業(yè)的水平制約著自主開發(fā)活動(dòng)的開展。因此，要加強(qiáng)汽車企業(yè)的自主研發(fā)必然離不開相關(guān)裝備制造業(yè)的發(fā)展強(qiáng)大。  

　　經(jīng)過幾年的努力，汽車的尤其是在乘用車領(lǐng)域的自主研發(fā)取得了不小的成績，穩(wěn)步向前發(fā)展。初步建成2～3個(gè)國家級整車開發(fā)中心，形成載貨汽車以我為主、轎車以聯(lián)合開發(fā)為主的產(chǎn)品開發(fā)能力，能夠開發(fā)出具有一定競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)型轎車等產(chǎn)品；初步建成6～8個(gè)國家級關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步的部分關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。  

　　在整車的自主研發(fā)方面，中高級車領(lǐng)域繼上汽發(fā)力榮威、一汽主推紅旗HQ3之后，東風(fēng)、長安和南汽集團(tuán)的自主品牌項(xiàng)目均已啟動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)型車市場，天津一汽夏利的全自主研發(fā)品牌系列：夏利N3、威志自推出后以優(yōu)良的性價(jià)比迅速占領(lǐng)市場，獲得了極好的口碑，并在天津占據(jù)了絕對的市場份額。  

　　在核心的零部件自主研發(fā)領(lǐng)域，06年6月26日，中國第一臺具備獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——華晨1.8T在沈陽正式投產(chǎn)，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)核心技術(shù)取得重大突破。而在不久前，我國首款自主研發(fā)的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)——CA12GV，在第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心成功點(diǎn)火，標(biāo)志著我國掌握了頂級轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)技術(shù)。同時(shí)，中國本土自動(dòng)變速器也開始發(fā)力，2008年1月23日，華晨集團(tuán)與上海汽車變速器有限公司在北京隆重簽約，雙方合作生產(chǎn)轎車的系列化手動(dòng)變速器及自動(dòng)變速器產(chǎn)品，直擊中國汽車工業(yè)的空白和軟肋。  

　　“汽車企業(yè)的兼并重組時(shí)代已經(jīng)開始，并且，到2015年中國的自主研發(fā)能力將趕超世界！中國汽車工業(yè)已經(jīng)走上了強(qiáng)大之路！”在采訪的最后，張老滿懷信心的表示。  

　　采訪完畢，張老的會客廳里等候的客人已經(jīng)排了隊(duì)，而第二天他就要飛往西安參加陜汽的四十周年慶典，張老快樂的忙碌在中國汽車工業(yè)強(qiáng)大的路上。