雖然國Ⅳ標準的實施時間尚未明確，但各卡車企業(yè)并沒有掉以輕心，2010年初，卡車企業(yè)紛紛出爐了國Ⅳ技術路線。作為電控柴油噴射系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)的零部件供應商，博世也積極做好產品技術和產能的儲備，致力于中國柴油商用車排放水平的升級。

　　高壓共軌成主流 

       在國Ⅳ技術路線中，無論是重卡企業(yè)選擇的CRS(高壓共軌)+SCR(選擇性催化還原)，還是中卡、輕卡企業(yè)選擇的CRS+EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化器)、CRS+EGR+POC(微粒催化氧化器)、CRS+EGR+DPF(顆粒捕集器)，都有一個共同點，那就是高壓共軌技術。雖然自       2008年7月1日國Ⅲ標準實施以后，市場上存在著高壓共軌和EGR之爭，但是經過一年多的市場選擇，高壓共軌系統(tǒng)在技術穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性等方面的優(yōu)勢越來越受到認可。同時，高壓共軌在技術升級上的優(yōu)勢，使得發(fā)動機和整車企業(yè)在國Ⅳ解決方案上達成了共識。

       博世柴油技術中心發(fā)動機及整車試驗室經理張曉表示：“共軌系統(tǒng)是高壓噴射，可實現(xiàn)多點、多次噴射，其噴射模式可以柔性改變，從而滿足降低油耗和排放的要求，這也是在國Ⅳ階段普遍采用高壓共軌的原因。高壓共軌系統(tǒng)完全是電控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)超高壓噴射，也就是說，如果原來共軌系統(tǒng)的噴射壓力是1600bar，到了國Ⅴ階段就可能達到1800bar，甚至2000bar或者更高。而在排放標準升級的過程中，傳統(tǒng)機械泵受制于噴射控制和噴射壓力等問題，無法進一步降低排放?！?

　　SCR尿素噴射系統(tǒng)價格有望本地化

       在國Ⅳ技術路線的選擇上，各重卡企業(yè)基本采用高壓共軌+SCR技術路線。張曉認為：“在國Ⅲ到國Ⅳ的升級過程中，未來幾年內，SCR技術后處理系統(tǒng)的市場會得到快速提升，成為朝陽產業(yè)?！?

       為此，針對柴油商用車SCR技術路線，博世推出了DENOXTRONIC尿素噴射系統(tǒng)，它可以在降低排放的同時減少燃油消耗，能使NOx排放降低約85%，相比國Ⅲ發(fā)動機節(jié)省燃油消耗約5%。這樣一來，用戶在這種系統(tǒng)上的額外投資可以通過車輛在使用過程中減少的燃油消耗來收回。根據燃油和車用尿素的價格，投資能夠在1～2年內攤銷。

        “不僅如此，選用SCR技術的發(fā)動機對油品的適應性比較強，即使采用含硫量低于350ppm的國Ⅲ柴油，也能使發(fā)動機和整車滿足國Ⅳ排放的要求?！睆垥哉f。

       面對未來的市場需求，張曉表示，將來博世DENOXTRONIC系統(tǒng)要全部實現(xiàn)國產化，達到本地生產、本地配套、本地供應，不再依賴國外產能，價格也將滿足中國市場需求，比歐洲低。

期待明確國Ⅳ實施時間 

       但是，未來高壓共軌和尾氣后處理系統(tǒng)的市場需求仍取決于國Ⅳ的實施情況?！叭绻麌魳藴实膱?zhí)行日期能夠早日確定，企業(yè)可以制定更明確的生產計劃，以及時擴大產能?！睆垥哉f。

       除了政策，張曉認為尿素供應、油品問題也有待解決。調查表明，車用尿素的產能沒有問題，儲存和運輸也沒有復雜的技術要求，只是需要完善配套設施，即加快車用尿素供應站網點的建設。目前，僅有北京和上海等幾個大城市的公交系統(tǒng)已建有車用尿素供應站。另外，雖然大部分城市仍然供應含硫量遠遠高于國Ⅲ標準(350ppm)的普通柴油，但根據國務院公布的《石化產業(yè)調整與振興規(guī)劃細則》，到2010年底，車用柴油將全部達到國Ⅲ標準，這將有利于國Ⅳ標準的實施。但要完全實現(xiàn)國Ⅳ標準和汽車技術升級帶來的環(huán)境效益，仍需提供國Ⅳ柴油。目前已有部分大城市開始國Ⅳ柴油的供應，如北京在2008年開始供應含硫量在50ppm以下的國Ⅳ柴油，上海在2009年11月1日開始供應國Ⅳ柴油，這對未來國Ⅳ柴油的普及和國Ⅳ標準的實施起到了促進作用。