“未來幾年內(nèi)，依維柯要把中國打造成產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)基地，并將中國的產(chǎn)品和服務打入依維柯在歐洲無法打開的市場?！币谰S柯大中華區(qū)總經(jīng)理萬如意在接受《商用汽車新聞》記者專訪時這樣表示。 

　　依維柯全系列商用車計劃3年內(nèi)在中國的總銷量為150000輛，并依托中國作為全球出口平臺，向非洲、俄羅斯、拉美和亞太地區(qū)市場出口超過70000輛車。 

　　《商用汽車新聞》：全球金融風暴是否已經(jīng)波及到依維柯在中國的發(fā)展？對此，依維柯是否有相應的應對措施？ 

　　萬如意：金融風暴對于依維柯在中國的發(fā)展影響并不大。從目前預測的數(shù)據(jù)看，依維柯預計2008年各品牌在中國的總銷量將達115000輛。依維柯在中國的戰(zhàn)略布局已初步確定，現(xiàn)已進入實質性操作和營運。 

　　全系列產(chǎn)品的推出已經(jīng)按照計劃施行。例如，上汽依維柯紅巖的Power Tech重卡計劃今年年底或明年年初投放中國市場；基于國產(chǎn)化平臺的上汽依維柯紅巖Tempa重卡將于11月底在重慶投放；Cursor發(fā)動機已于今年10月順利下線，并有小批量在重卡上試裝配， 

　　而規(guī)?；耐斗艑⒃诿髂?。 

　　目前，依維柯在中國最重要的工作還是：完成新近成立的兩個合資企業(yè)(南京依維柯、上汽依維柯紅巖商用車有限公司)的整合工作，讓它們走上正常的軌道。 

　　從長遠來看，依維柯的設想是把中國打造成為一個產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的基地。這個基地會和依維柯在歐洲的基地互補，使得中國的產(chǎn)品和服務能夠進入依維柯的空白市場。 

　　《商用汽車新聞》：以中國為出口平臺，向非洲、俄羅斯、拉美和亞太地區(qū)市場出口70000輛車的計劃，是否受到全球經(jīng)濟疲軟的影響？ 

　　萬如意：這次金融危機基本上使所有的市場都受到了影響，所以對依維柯中國的出口戰(zhàn)略也肯定會有一些影響。我始終相信，雖然經(jīng)濟不景氣，但是用戶購車的需求仍然存在，而優(yōu)質低價的中國商用車產(chǎn)品將會受到國外用戶的歡迎，這可能是中國商用車的一個機會。 

　　按照公司的規(guī)劃，依維柯在出口上未來的主要工作是和中方合作伙伴一起，在保證出口產(chǎn)品成本競爭力的同時，在既有平臺上進行質量和品質的提升，并依托依維柯在全球成熟的銷售和售后服務網(wǎng)絡提供良好的服務。 

　　從這兩年的發(fā)展來看，躍進品牌的年出口量在8000輛左右，紅巖最近也有幾百輛的出口。其中，躍進品牌將是我們出口的重點。 

　　《商用汽車新聞》：您覺得未來中國商用車企業(yè)應該往哪些方面努力？ 

　　萬如意：在過去的幾年里，我們看到中國政府在制定政策方面有了很大的改進。中國政府逐漸提高了政策的可預見性和透明度，也越來越多地聽取汽車業(yè)的意見。 

　　我們希望在未來，這一點能夠持續(xù)下去。因為如果政策可預期或者比較透明的話，我們的決策會更容易一些，投資安全性也會得到更多的保障。 

　　編者按：近日，國外某網(wǎng)站發(fā)布調查報告預測，2009年，歐洲16噸以上重卡市場將可能成為有史以來最困難的一年。據(jù)預測，2009年全年重卡銷量將比2007年下降20.7%，銷量不會超過255800輛。該調查報告分析，油價居高不下、金融危機及其所導致的用戶購買欲望降低等因素，是令歐洲重卡市場進入“寒冬”的主要原因。事實上不僅僅是歐洲，全球汽車市場都將面臨一次考驗。