中國汽車制造商在世界舞臺上的前景光明，但任重道遠。 
  
　　經(jīng)過十年的驚人發(fā)展，中國已超過德國和日本，成為僅次于美國的世界第二大汽車市場。通用、豐田和大眾等全球整車制造商仍然占有中國市場的大部分份額。然而，奇瑞和吉利等一些本土新貴在中國市場上的異軍突起，激起了中國整車制造商逐鹿中國和全球市場的雄心。他們的全球化努力受到政府的鼓勵。這樣的雄心大志并非遙不可及：2004年，中國還是汽車凈進口國；2005年，中國成為汽車凈出口國；2007年，中國出口了50多萬輛轎車和卡車，其中大多數(shù)是中國品牌，出口到世界各地的發(fā)展中市場。 

　　不過，一些令人憂慮的跡象表明，中國的汽車廠商尚未準備好走向全球市場。在最近的J. D. Power and Associates《新車質(zhì)量調(diào)查》(IQS)中，中國汽車的表現(xiàn)平平。另外，幾家中國汽車廠商的新車型在獨立的安全測試中均得分較低。根據(jù)麥肯錫的經(jīng)驗，中國一些領(lǐng)先的整車制造商存在嚴重的缺陷，這包括質(zhì)量管理不力和人才管理不力、缺乏戰(zhàn)略重點等問題。這些問題如果得不到解決，很可能會妨礙中國汽車行業(yè)充分發(fā)揮其全球化的巨大潛力。 

　　中國的整車制造商應重新審視其進軍海外市場的計劃，甚至在某些情況下，還應該收縮規(guī)模或推遲進軍海外的行動。同時，他們還應著眼于價值而不僅僅是低價位來重新進行品牌定位，從而提高定價能力和利潤空間。此外，中國整車制造商還必須將質(zhì)量改善工作進一步推向上游，例如，推向產(chǎn)品研發(fā)階段和供貨商環(huán)節(jié)，而不僅僅停留在生產(chǎn)車間的產(chǎn)品質(zhì)量改善活動上。這需要汽車制造商吸納全球性人才來充實管理團隊，并探索各種方法來鼓勵更大范圍的跨部門協(xié)作。此外，一些整車制造商必須擺脫單純批發(fā)商或出口商的心態(tài)，改變觀念，重點建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務，其中包括營銷、銷售和分銷等活動。 

　　表象之下 

　　不到十年前，中國整個汽車行業(yè)的產(chǎn)量還比不上一家普通的全球汽車制造商。但是，自2002年開始，中國汽車銷量的年增長率從1997年到2001年間的10%躍升為25%，并在2006年超過日本，成為世界第二大汽車市場。此外，從2001年到2006年，中國汽車出口的年增長率高達67%，增至34萬輛以上。上汽集團、中國一汽和東風汽車等汽車廠商完全依靠與外國整車制造商合資來生產(chǎn)汽車的日子已經(jīng)一去不復返了。如今，這些汽車廠商已經(jīng)加入華晨汽車、奇瑞、吉利和其他一些本土企業(yè)的行列，紛紛推出或宣布生產(chǎn)國產(chǎn)品牌車的計劃。2007年，中國出口了50多萬輛轎車和卡車，其中70%以上是中國本土品牌，出口到非洲、東歐、拉美、俄羅斯和東南亞等地。 

　　巨大的戰(zhàn)略優(yōu)勢和結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢支撐著這些成功。與20世紀70年代的日本整車制造商以及20世紀80年代的韓國整車制造商相比，中國汽車廠商享有一個龐大、快速增長的本土市場，因此可以快速擴大業(yè)務規(guī)模，且無需依賴出口即可實現(xiàn)增長。與現(xiàn)有的全球性汽車廠商相比，中國的整車制造商具有很大的成本優(yōu)勢，這包括較低的資本成本和勞動力成本，更不用說還有低得多的設(shè)備投資水平（中國的整車制造商通常用更廉價的勞動力來代替較昂貴的工廠自動化裝備）。綜上所述，雖然人民幣近期不斷升值，但與成熟市場的汽車廠商相比，中國汽車廠商仍有30%至40%的成本優(yōu)勢。根據(jù)預測，全球?qū)Φ统杀巨I車的需求將會增加，西方消費者對中國品牌的接受度也將不斷提高。因此，從長期來看，中國的整車制造商確實面臨全球機遇。此外，中國的汽車制造商沒有陳舊的基礎(chǔ)設(shè)置這一歷史包袱，可以通過蛙跳式跨越發(fā)展來超過全球競爭對手，例如，開發(fā)替代型動力車，以滿足市場對環(huán)保型車輛的日益增加的需求。 

　　但是，中國汽車行業(yè)存在的一些嚴重缺陷給這種樂觀判斷潑了一盆冷水。根據(jù)2006年的 J. D. Power and Associates《新車質(zhì)量調(diào)查》，中國汽車每100輛的問題數(shù)量平均為231，幾乎為美國平均水平的兩倍。更糟糕的是，中國本土整車制造商的這一平均數(shù)高達368，是在中國制造的國際品牌車的近兩倍。在由歐洲和其他地方的獨立機構(gòu)進行的安全測試中，包括華晨和江鈴在內(nèi)的中國汽車廠商也表現(xiàn)極差。2005年，江鈴的陸風 SUV 在全德汽車俱樂部（ADAC，德國一家獨立的汽車組織）的測試中一星未得。 

　　我們與中國整車制造商的共事經(jīng)驗表明，許多問題都可以從運營上找到根源。但也有其他一些問題。一些整車制造商一心想走向世界，卻沒有找準目標市場，反而使寶貴的管理精力偏離了提高產(chǎn)品質(zhì)量的方向。一些汽車廠商尚未在本國市場確立強大的市場地位，就急于啟動雄心勃勃的全球計劃，因而無法充分利用在本國市場吸取經(jīng)驗教訓的重要機會。還有一些企業(yè)則對營銷和分銷不夠關(guān)注，甚至將這些活動外包給當?shù)氐暮献骰锇椋▍⒁姼轿模骸安粌H僅是生產(chǎn)領(lǐng)域”）。這些草率的做法有可能對品牌造成永久性的損害。