核心提示 

　　質檢總局執(zhí)法司13日下午再次約談了大眾汽車（中國）投資有限公司相關代表，要求企業(yè)盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。質檢總局執(zhí)法司負責人表示，一段時期以來，質檢總局陸續(xù)收到消費者投訴，反映大眾品牌系列車型DSG變速器出現異響、抖動、頓挫等故障現象。質檢總局已將相關投訴信息向大眾公司（含一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司，下同）進行通報，并啟動缺陷調查工作。 

　　機會與風險 

　　本土汽車零部件產業(yè)格局呈弱、小、散的狀態(tài)，雖然產業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模效應，且關鍵零部件領域幾乎全被外資占據，行業(yè)競爭力主要體現在廉價勞動力及資源成本。從行為分析可知，我國質檢總局的此次行動，僅僅代表中國政府為扶持民族汽車及其零部件企業(yè)所作的一部分努力，扶持才剛剛開始。由于本土汽車零部件企業(yè)具有內生力，國產替代進口，自主創(chuàng)新和并購同行，逐步掌握核心技術，未來大有可為。 

　　國產替代進口 市場空間大 

　　要了解中國汽車產業(yè)"市場換技術"是否成功，就必須先看看商務部的數據。數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%.這就不難解釋，為什么我國是世界汽車大國，卻不是汽車強國，眾多合資廠的中方只是得到微利。因為大部分利潤為掌握外資廠商所獲取?，F在，歐美處于經濟低谷，我國自主汽車廠商正在借助如此良機，迅速并購和攻破關鍵技術，占領技術制高點，進而收獲中國汽車市場的大蛋糕。正所謂"知恥而后勇，后發(fā)者先至"！ 

　　自主創(chuàng)新與并購同行 核心技術漸形成 

　　我國汽車零部件方面的不足，主要表現在關鍵部分和高端產品。不過，現在已經有所突破。其中，突破的路徑之一，則是自主研發(fā)，創(chuàng)新式發(fā)展。比如在2009年6月30日，國產第一臺擁有完全自主知識產權的高端自動變速器——歐意德全電控、低噪音、高傳動比、高適用性4速自動變速器，在中國最大的發(fā)動機及變速器生產基地內蒙古歐意德發(fā)動機公司試生產成功，它填補了中國在核心零部件制造領域的又一項空白。另一種方法，就是通過并購，快速獲取市場和技術。遠的有北京太平洋(601099,股吧)世紀收購美國通用汽車Nextee轉向系統(tǒng)、濰柴動力收購法國引擎制造商MoteursBaudouin等。近的有龐大汽車和青年汽車收購薩博。昨日更有中國兵器工業(yè)集團旗下凌云集團聯(lián)合國內其他企業(yè)，收購德國凱毅德公司100%股權。本次股權收購標志著中國汽車零部件企業(yè)在汽車門鎖制造方面擁有了國際領先的核心技術、優(yōu)質產品、高端客戶以及成熟的研發(fā)體系。所以，逐步掌握核心的中國汽車零部件企業(yè)，值得中長期關注。