與啟辰、理念、寶駿等第一批合資自主車(chē)型憑借“高技術(shù)、低價(jià)格”在合資與自主品牌競(jìng)品間搶奪市場(chǎng)份額不同，第二輪合資自主潮中各品牌紛紛將目光投向了代表未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源上。
上周，東風(fēng)汽車(chē)與法國(guó)雷諾正式署了合資協(xié)議，并強(qiáng)調(diào)將進(jìn)軍合資自主領(lǐng)域。值得關(guān)注的是，與一汽豐田朗世、華晨寶馬之諾、一汽-大眾開(kāi)利和上海大眾天越等第二批合資自主品牌一樣，東風(fēng)雷諾合資自主品牌也將開(kāi)發(fā)導(dǎo)入的產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了新能源。汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，迎合了中國(guó)推廣新能源車(chē)的政策，合資自主品牌在發(fā)展初期就導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)確實(shí)是一種走捷徑的方式。
推新能源一箭雙雕
在沉寂了一段時(shí)間之后，合資自主今年再度升溫。3月以來(lái)，包括豐田、寶馬、大眾在內(nèi)的多個(gè)知名品牌陸續(xù)發(fā)布了各自的合資自主計(jì)劃。但據(jù)北京商報(bào)記者調(diào)查，與此前登場(chǎng)的合資自主品牌相比，新一輪合資自主潮偏重的發(fā)展領(lǐng)域和計(jì)劃推出的產(chǎn)品特點(diǎn)均有所不同，其中新能源無(wú)疑是最大亮點(diǎn)。
今年2月底，華晨寶馬開(kāi)始為合資自主品牌“之諾”宣傳預(yù)熱，11月，華晨寶馬合資自主品牌首款車(chē)型之諾1E正式發(fā)布，這是一款純電動(dòng)車(chē)；今年4月的上海車(chē)展上，廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)發(fā)布了醞釀已久的合資自主品牌，且均以電動(dòng)車(chē)起步。一汽豐田合資自主品牌被命名為“朗世”，亮相的首款車(chē)型為EV純電動(dòng)概念車(chē)。廣汽豐田合資自主品牌LOGO在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布，品牌的標(biāo)識(shí)為“i”，首款車(chē)型是一款兩廂純電動(dòng)概念車(chē)；此外，一汽-大眾和上海大眾的合資自主品牌開(kāi)利、天越，也均將未來(lái)將推出的首款車(chē)型定為新能源車(chē)。上述各大品牌計(jì)劃加上日前東風(fēng)雷諾剛剛透露出來(lái)的風(fēng)聲，第二輪合資自主潮主推新能源的基調(diào)愈發(fā)明確。
據(jù)了解，雖然國(guó)家有關(guān)部門(mén)至今尚未出臺(tái)相關(guān)的政策或法規(guī)明確要求合資企業(yè)推出自主品牌，但政府要求合資企業(yè)異地建廠必須推出自主品牌和新能源汽車(chē)的兩個(gè)條件，已被業(yè)界解讀為推動(dòng)合資企業(yè)發(fā)展本土汽車(chē)品牌的“不成文規(guī)定”。用賈新光的話講，“用合資自主品牌推新能源車(chē)型，一次性地解決了兩個(gè)問(wèn)題”。
有利于品牌培育
對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，首款產(chǎn)品成功與否意義重大。接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，從目前市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，用電動(dòng)車(chē)培育一個(gè)全新品牌的空間非常大。所以，包括華晨寶馬、一汽-大眾、上海大眾、一汽豐田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代，以及東風(fēng)雷諾等在內(nèi)的各大車(chē)企，都提出了將以新能源汽車(chē)作為其合資自主品牌的切入點(diǎn)。
通過(guò)采訪，記者發(fā)現(xiàn)，合資自主品牌推新能源車(chē)有著其與生俱來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如華晨寶馬之諾的第一款車(chē)型之諾1E，車(chē)身平臺(tái)技術(shù)源自BMWX1，而能量管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)則受益于BMWi3；一汽豐田朗世的首款概念車(chē)是基于花冠EX平臺(tái)打造的，配備了一套純電動(dòng)系統(tǒng)，有望于2014年量產(chǎn)上市；一汽-大眾開(kāi)利有“電動(dòng)版寶來(lái)”之稱，無(wú)論外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾方面，均與寶來(lái)高度相似。
“合資自主品牌主要是指國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資公司通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車(chē)型?！辟Z新光說(shuō)，外方合資伙伴強(qiáng)大的技術(shù)支持是合資自主品牌具有的先天優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域更是如此，“比如朗世的血液里就有著比其他品牌更成熟的新能源基因，未來(lái)發(fā)展也勢(shì)必具有優(yōu)勢(shì)”。
專家普遍認(rèn)為，第二輪合資自主潮中各大品牌以新能源車(chē)型入市，既符合大環(huán)境整體發(fā)展趨勢(shì)，又擁有先天優(yōu)勢(shì)，是很明智的選擇。
逐漸受認(rèn)可
回顧合資自主的發(fā)展歷程，并非一帆風(fēng)順。事實(shí)上，合資品牌誕生至今，銷(xiāo)售表現(xiàn)出色的只是少數(shù)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全國(guó)轎車(chē)品牌銷(xiāo)量信息顯示，去年合資自主車(chē)型中市場(chǎng)表現(xiàn)最好的是上海通用五菱寶駿630，年銷(xiāo)量為6.81萬(wàn)輛；其次是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50，銷(xiāo)量為3.02萬(wàn)輛；廣汽本田理念S1和東風(fēng)本田思銘分別完成了2.46萬(wàn)輛和1.41萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。從銷(xiāo)售數(shù)字上不難看出，第一批合資自主車(chē)型中熱銷(xiāo)的并不多，大幅降價(jià)月銷(xiāo)量也僅維持在幾百輛的并非少數(shù)。
不過(guò)，值得欣慰的是，經(jīng)過(guò)幾年的品牌推廣和市場(chǎng)培育，合資自主品牌已經(jīng)開(kāi)始獲得消費(fèi)者認(rèn)可，如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和上汽通用五菱寶駿等，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，寶駿630上市不到兩年銷(xiāo)量已突破了12萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量最高時(shí)曾超過(guò)9000輛；另外，受益于東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)和車(chē)型的高性價(jià)比，啟辰品牌月銷(xiāo)量已經(jīng)一舉突破萬(wàn)輛大關(guān)，今年全年銷(xiāo)量將超10萬(wàn)輛。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，給力的車(chē)型是啟辰、寶駿能迅速得到認(rèn)可的最重要因素。其他合資品牌也看到了這一點(diǎn)，今年廣州車(chē)展期間東風(fēng)本田總經(jīng)理水野泰秀明確表示，雖然思銘在一些市場(chǎng)很受認(rèn)可，但因?yàn)檐?chē)型不夠豐富，品牌力提升較慢，“未來(lái)可能會(huì)考慮推出更多的合資自主產(chǎn)品”。水野泰秀說(shuō)。
北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，合資自主品牌在實(shí)際運(yùn)作中存在很多問(wèn)題，如車(chē)型少、缺乏持續(xù)的營(yíng)銷(xiāo)策略等。不過(guò)，顏景輝也同時(shí)指出，對(duì)于處在發(fā)展初期的合資自主品牌業(yè)界應(yīng)該給予更多的支持，畢竟任何一個(gè)新生事物都要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程才會(huì)成長(zhǎng)成熟起來(lái)。
給自主品牌帶來(lái)壓力
合資自主品牌銷(xiāo)量不斷上升的同時(shí)，自主品牌市場(chǎng)占比卻在縮水。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型的市場(chǎng)占有率持續(xù)下降，11月自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售68.64萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.5%，比上年同期下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)；1-11月自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售646.21萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40%，比上年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。
采訪中多位自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商向北京商報(bào)記者表示，合資自主車(chē)型的不斷推出對(duì)自主品牌銷(xiāo)售造成了巨大的影響?！昂迷诂F(xiàn)在合資自主車(chē)型的數(shù)量還不是很多，合資自主品牌4S店布局也遠(yuǎn)沒(méi)有自主品牌涉及的范圍廣，影響還沒(méi)有完全顯現(xiàn)出來(lái)?！币晃蛔灾髌放平?jīng)銷(xiāo)商分析，隨著更多合資自主車(chē)型的入市，自主品牌將面臨越來(lái)越大的壓力。
合資自主品牌自問(wèn)世之初就引起了各方爭(zhēng)議，有聲音認(rèn)為這是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提高自主研發(fā)水平的推進(jìn)，有的則認(rèn)為合資自主不過(guò)是為外方過(guò)時(shí)產(chǎn)品披上自主的外衣，并不能提高本土企業(yè)技術(shù)水平，而且還會(huì)打壓真正的自主品牌。
事實(shí)上，回顧合資自主的發(fā)展歷程，至今僅有幾年光景。2009年我國(guó)一躍成為世界第一大新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)迫切希望改變單純依賴外資的局面，開(kāi)始提倡發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)。因此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)在制定政策之際，對(duì)外資品牌加大在華技術(shù)投入和研發(fā)給予了高度的支持。為了迎合政策，合資企業(yè)紛紛上馬合資自主品牌。
但是，合資企業(yè)在推出合資自主品牌之初均不同程度地有所保留，更多持應(yīng)付心態(tài)。正因如此，首批推出的合資自主車(chē)型多是將外方的淘汰車(chē)型“拉皮”、“換標(biāo)”而成，作用也是重在補(bǔ)充合資品牌較少涉及的低端市場(chǎng)。“合資自主實(shí)際上是對(duì)合資品牌低端市場(chǎng)的補(bǔ)充，所以重點(diǎn)市場(chǎng)在三四線城市?！鳖伨拜x認(rèn)為，這樣的市場(chǎng)定位與自主品牌嚴(yán)重重合，所以對(duì)其產(chǎn)生的影響也最大。
合資自主是大趨勢(shì)
雖然合資自主給自主品牌帶來(lái)了不小的壓力，但也有專家對(duì)其持認(rèn)可態(tài)度。如賈新光指出，“我國(guó)自主品牌車(chē)企已經(jīng)到了必須大力發(fā)展自身實(shí)力的時(shí)候，合資自主對(duì)其進(jìn)步能起到一定的刺激作用”。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也表示，未來(lái)中國(guó)的主要任務(wù)是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，不能回避競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)重視與不斷加碼研究與開(kāi)發(fā)來(lái)提升自身實(shí)力?！跋Ｍ窈笕珖?guó)汽車(chē)行業(yè)能夠把研究開(kāi)發(fā)的投入比例提高到3%-4%。其中，‘四小’集團(tuán)能夠達(dá)到3%，‘四大’集團(tuán)能夠達(dá)到4%的水平?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。
市場(chǎng)是最好的試金石，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，合資自主車(chē)型所占市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，獲得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，這已在某種程度上表明合資自主的出現(xiàn)與發(fā)展是大勢(shì)所趨。從2009年廣汽本田首款合資自主概念車(chē)?yán)砟畹牧料?，到今天的理念S1、啟辰D50、寶駿630、思銘等合資自主車(chē)型陸續(xù)登場(chǎng)，合資自主已經(jīng)完成了最艱難的起步，正在步入快速發(fā)展階段。
進(jìn)入2013年，合資自主品牌迎來(lái)了新的一輪發(fā)展熱潮，一款款新能源車(chē)型被提上日程。與此同時(shí)，第一批合資自主車(chē)型也在不斷進(jìn)化，以更強(qiáng)的實(shí)力征戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)了解，理念S1已推出了全新車(chē)型，絲毫沒(méi)有保留舊車(chē)型的影子，完全是廣汽本田自己設(shè)計(jì)的全新產(chǎn)品；啟辰也在加速推出實(shí)力更強(qiáng)的新車(chē)型，以完善產(chǎn)品譜系提升競(jìng)爭(zhēng)力，如上市即熱銷(xiāo)的R60。
可以預(yù)見(jiàn)，不久之后隨著長(zhǎng)安福特佳躍、一汽-大眾開(kāi)利、上海大眾天越、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏等合資自主品牌陸續(xù)登場(chǎng)，合資自主將與合資及自主品牌形成正面競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，并同時(shí)成為車(chē)市不可或缺的組成部分。
