到2007年末，乘用車在汽車銷量中所占的比重達(dá)到71％，其中轎車的整體比重已經(jīng)由2000年不到20％增長目前的53％。中國汽車歷經(jīng)多年發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。　　  

　　一年歲末，在2008年來臨之前，所有的汽車廠商或迫于銷售目標(biāo)的壓力，或?yàn)榱粟s一年最后一季的銷售熱潮，繼續(xù)壓低價(jià)格，從經(jīng)濟(jì)型轎車到中高級(jí)轎車莫不如是。  

　　在汽車門戶網(wǎng)站點(diǎn)擊率最高的新浪汽車，“明銳降6000，速騰降10000”的降價(jià)新聞一直掛在焦點(diǎn)部分。而同時(shí)在搜狐汽車的焦點(diǎn)新聞區(qū)域，“邁騰領(lǐng)域天籟降萬元”、“10萬-18萬元車型降聲一片”的信息一直在博取誘人的點(diǎn)擊量。  

　　看起來似乎整個(gè)汽車業(yè)仍然在打著價(jià)格戰(zhàn)，盡管這場戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，如此推算，在中國消費(fèi)者不斷得到實(shí)惠的背景下，汽車廠商的利潤理應(yīng)越攤越薄。  

　　但中國汽車乘用車聯(lián)席會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，根據(jù)對(duì)前11個(gè)月數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，2007年汽車行業(yè)的市場規(guī)模預(yù)計(jì)增長22％，利潤有望突破1000億元人民幣，這一數(shù)字大大高于中國制造業(yè)的平均市場增長率。  

　　看似削弱的利潤卻保持著高速的增長，這似乎是一個(gè)互相矛盾的結(jié)果，在這個(gè)結(jié)果背后，究竟隱藏著什么樣的秘密？  

　　轎車?yán)麧櫡只?nbsp; 

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書饒達(dá)認(rèn)為，今年汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有較大幅度的提升，其主要原因在于，合資企業(yè)新投產(chǎn)車型的國產(chǎn)化率大幅度提高。部分合資企業(yè)的整車國產(chǎn)化率最高可達(dá)80％以上。同時(shí)，超過90％的合資企業(yè)新上市的車型起步國產(chǎn)化率超過40％。到2007年年末，合資企業(yè)的平均國產(chǎn)化率達(dá)到了75％左右。  

　　按照饒達(dá)的分析，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張時(shí)代。在規(guī)模的旗幟下，利潤增長順理成章。但這個(gè)答案顯然過于寬泛，在整車市場細(xì)分化越來越明顯的時(shí)代，人們需要更加翔實(shí)的理由。  

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1-10月，中國汽車實(shí)現(xiàn)汽車銷售715萬輛，同比增長24％，其中，商用車銷量為207萬輛，增長25.1％；乘用車銷量為507萬輛，增長速度為23.6％?！坝捎?1-12月份是汽車銷售旺季，因此我們預(yù)計(jì)2007年全年這一數(shù)字有望達(dá)到870萬輛?！碧煜嗤额櫣酒嚪治鰩熗趺鞔嬲f。  

　　在這一銷售數(shù)字背后，整車行業(yè)利潤增長幅度超過了60％，創(chuàng)2003年以來利潤增速的最高水平?！斑@60％的行業(yè)利潤增長幅度包含乘用車和商用車，而乘用車，尤其是轎車的增長起到了決定性的作用?！逼嚪治鰩煿钫f。  

　　到2007年末，乘用車在汽車銷量中所占的比重達(dá)到71％，其中轎車的整體比重已經(jīng)由2000年不到20％增長到目前的53％。中國汽車歷經(jīng)多年發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。  

　　王明存認(rèn)為，2005年時(shí)轎車所占的比重為48.4％，到2007年，這一數(shù)字提高了5個(gè)百分點(diǎn)，這是行業(yè)效益改善從結(jié)構(gòu)上獲得支撐的根本。  

　　在轎車銷量比重增加、結(jié)構(gòu)業(yè)已構(gòu)成的背景下，乘用車銷售結(jié)構(gòu)也開始分化。1-10月，利潤原本稀薄的小排量車銷量下滑，與2006年同期相比，整體銷量下滑13.6％，其在乘用車中的銷量比重下降至12％；1-1.6升的黃金排量仍然占據(jù)了48％的轎車銷量份額；與此同時(shí)，轎車消費(fèi)排量偏好區(qū)間上移，1.6-2.5升排量區(qū)間的轎車快速增長，而轎車銷售的利潤空間主要存在于這一區(qū)間。  

　　“這便是轎車?yán)麧櫿w增長的秘密，一方面國產(chǎn)化率繼續(xù)深入，得以在保持一定利潤的基礎(chǔ)上繼續(xù)支撐價(jià)格的下滑；另一方面，消費(fèi)主體對(duì)于中高檔轎車的偏好轉(zhuǎn)移使得這一部分的銷量增幅加大，而這一部分恰好是轎車?yán)麧櫟闹袌?jiān)力量?！惫钊缡钦f。  

　　增長多樣化  

　　王明存認(rèn)為，汽車業(yè)的這種增長趨勢(shì)將在2008年得以延續(xù)。但增長將呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。  

　　在乘用車子行業(yè)中，SUV、MPV和交叉型的市場競爭格局將相對(duì)穩(wěn)定。隨著人們生活質(zhì)量的提高與生活方式相應(yīng)的改變，這幾種立足于個(gè)人與家庭集體外出的車型銷量將得到釋放，同時(shí)，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將得到凸顯，銷量的增長將為2008年中國汽車?yán)麧櫟恼w增長貢獻(xiàn)一部分力量。  

　　經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，轎車企業(yè)的競爭格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。以一汽、上汽、東風(fēng)、長安為主體的個(gè)體及其合資企業(yè)，成為中國汽車市場的主力隊(duì)員。然而，轎車市場的集中度仍然相對(duì)較低，2007年1-10月，這前4名企業(yè)的市場份額約為35.6％。其余35.6％的份額被剩余的數(shù)十家汽車企業(yè)瓜分，江淮、長城、長豐等企業(yè)紛紛進(jìn)入轎車領(lǐng)域更加劇了該領(lǐng)域的競爭。  

　　企業(yè)過于分散，則產(chǎn)業(yè)整合難免，更大規(guī)模汽車集團(tuán)出現(xiàn)將強(qiáng)化汽車業(yè)規(guī)?；@取利潤的這一特點(diǎn)。  

　　“一方面，現(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)度過了2002-2003年的井噴時(shí)期，企業(yè)必須依靠品牌、研發(fā)實(shí)力和規(guī)模取勝，這就使得部分品牌和研發(fā)能力相對(duì)薄弱的公司被市場弱化；另一方面，雖然近幾年單個(gè)汽車企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但和豐田、通用等年銷量超過900萬輛的規(guī)模水平相比，我國的汽車企業(yè)的規(guī)模水平還亟待提高。另外，國家產(chǎn)業(yè)政策也鼓勵(lì)汽車集團(tuán)的并購整合?！蓖趺鞔嬲f。  

　　除了即將出現(xiàn)的類似上汽南汽合并后的大集團(tuán)之外，自主品牌轎車也將是支撐2008年中國汽車?yán)麧櫟闹饕鲩L點(diǎn)之一。  

　　自主品牌轎車的異軍突起。目前包括一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等在內(nèi)的汽車集團(tuán)都制定了自主品牌轎車的發(fā)展計(jì)劃并逐漸付諸實(shí)施。1-10月自主品牌轎車在轎車中銷量占比27％，主要集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。但這并不妨礙其成為汽車出口主體。  

　　今年前10個(gè)月，中國轎車出口18萬輛，出口單價(jià)比去年增長了32％，達(dá)到1.16萬美元。人民幣匯率的不斷增長，仍然在不斷推高著自主品牌出口產(chǎn)品的盈利能力，這一趨勢(shì)在2008年將愈加明顯。  

　　此外，隨著轎車銷量的不斷增長，汽車售后服務(wù)市場的盈利能力也將得到釋放。美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》刊載文章對(duì)世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個(gè)完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)利潤約占20％，有60％的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。  

　　“售后服務(wù)的利潤將成為汽車業(yè)整體未來主要的利潤增長點(diǎn)?！惫钫f。