在全球眾多市場(chǎng)連續(xù)虧損的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為一枝獨(dú)秀，創(chuàng)出了輝煌的業(yè)績(jī)。于是，數(shù)十億美元的投資砸向中國(guó)市場(chǎng)。在這場(chǎng)跨國(guó)汽車企業(yè)中國(guó)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，美國(guó)汽車能否找回中國(guó)市場(chǎng)？
由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的不景氣，以致全球汽車市場(chǎng)低迷，各汽車廠商在使出渾身解數(shù)拼殺未果的情況下，只好拋出降價(jià)這招了。于是今年的美國(guó)車“打優(yōu)惠牌”下手之狠，讓利幅度之大突破歷史紀(jì)錄，此舉雖然使美國(guó)車在全球市場(chǎng)上的銷售額踉踉蹌蹌的爬行了幾步，但到了“秋后算賬”的時(shí)候，盈余卻無(wú)論如何落在了虧損的后面。
中國(guó)市場(chǎng)一直是美汽車廠商的希望，可惜的是這塊誘人的“大蛋糕”已被捷足先蹬的德國(guó)人和日本人“咬”得所剩無(wú)幾。相對(duì)而言，質(zhì)量性能上不占優(yōu)勢(shì)的“美國(guó)戰(zhàn)車”要想與之一搏，就得切實(shí)拿出點(diǎn)“硬家伙”讓中國(guó)人滿意。
早在今年９月，戴姆勒－克萊斯勒股份公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官施倫普宣布要在北京生產(chǎn)“奔馳”。到了１１月４日，通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納又在北京宣布，上海將是卡迪拉克惟一的海外產(chǎn)地。
其實(shí)美國(guó)車很早就來(lái)到了中國(guó)，可惜的是當(dāng)時(shí)他們并不懂得珍惜這個(gè)“貧窮的國(guó)家”。
汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人和車評(píng)人鐘師回憶，早在上個(gè)世紀(jì)９０年代中期，中國(guó)政府曾采購(gòu)過上萬(wàn)輛的美國(guó)車，包括通用的雪佛萊系列、福特的天霸系列，還有克萊斯勒的公羊車型等，可是后來(lái)使用的時(shí)候配件、服務(wù)等出現(xiàn)很多問題?！爱?dāng)時(shí)美國(guó)車口碑很不好。”提起這件事，曾在某跨國(guó)公司做汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的安全師頻頻搖頭。
據(jù)說(shuō)那時(shí)的美國(guó)三大汽車公司正處于市場(chǎng)低潮期，“出于貿(mào)易的角度，把不少庫(kù)存積壓貨賣給了中國(guó)?！辩妿熣f(shuō)。盡管它們?cè)诋?dāng)時(shí)短期獲得了一定利益，但是這卻影響了美國(guó)車在中國(guó)長(zhǎng)期的品牌影響力。
隨后，美國(guó)車的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻帶給中國(guó)人眼亮心跳的產(chǎn)品：１９９９年３月、９月、１２月，廣州本田雅閣、一汽－大眾奧迪Ａ６、上海大眾帕薩特相繼推出，這三款車當(dāng)時(shí)被稱為“代表最先進(jìn)、最暢銷的國(guó)際級(jí)車型”。這些合資廠家的外方由此確立了在中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。
?。玻澳旰螅绹?guó)人才醒悟過來(lái)，這時(shí)他們才開始反思?！盀槭裁锤Ｌ睾茉鐏?lái)到中國(guó)卻發(fā)展緩慢？”比爾·福特說(shuō)，“過去的教訓(xùn)要吸取，但我不愿意再花費(fèi)更多的精力回頭看，我寧愿向前看?！卞e(cuò)失的機(jī)會(huì)是美國(guó)車不愿意提起的過往。失去了８０年代中國(guó)機(jī)會(huì)后，美國(guó)車在本土受到了日本車的強(qiáng)烈沖擊。
在中國(guó)造車確實(shí)是個(gè)享受高度貿(mào)易壁壘帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)的行當(dāng)。原中國(guó)汽車工業(yè)總公司董事會(huì)秘書曹鶴介紹說(shuō)，當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)上，一輛普通車的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)約是５％，豪華車是１０％，在中國(guó)這個(gè)數(shù)字達(dá)到２０％～３０％，甚至更高。
“美國(guó)車曾失去的機(jī)會(huì)，短期內(nèi)補(bǔ)上的可能性不大，那次錯(cuò)失的不僅是中國(guó)市場(chǎng)，而且還影響了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)美國(guó)車品牌的認(rèn)知。”鐘師分析說(shuō)。
現(xiàn)在的一切，讓美國(guó)人心急如焚?！懊绹?guó)汽車廠商加大了在華投資，但已占先機(jī)的德、日也同樣在中國(guó)發(fā)力，另外歐洲其他國(guó)家以及亞洲的韓國(guó)也不示弱?！辩妿熣f(shuō)。
今年７月１５日，德國(guó)大眾董事長(zhǎng)皮切斯瑞德表示，大眾在上海和長(zhǎng)春都要追加投資，第一批增資總額高達(dá)６０億歐元，其中６０％是新產(chǎn)品投入。此時(shí)，上海大眾注冊(cè)資本已經(jīng)從成立時(shí)的１．６億元增加到現(xiàn)在的６３億元，膨脹了近４０倍；而日本豐田在過去１２個(gè)月不斷利用一連串精心的戰(zhàn)略安排掃清通往中國(guó)市場(chǎng)的主要障礙，９月９日，豐田社長(zhǎng)豐田章男為一汽與豐田的最新成果“霸道”舉杯慶賀；韓國(guó)現(xiàn)代則忙著創(chuàng)造“北京現(xiàn)代奇跡”——北京現(xiàn)代２００２年１２月２３日第一輛新車下線，３個(gè)月就開始贏利……
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的咄咄逼人給了美國(guó)車很大壓力，更讓美國(guó)人憂慮的是，許多中國(guó)人對(duì)美國(guó)車品質(zhì)及性價(jià)比本身持懷疑態(tài)度。
比爾·福特１９９０年擔(dān)任福特集團(tuán)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人時(shí)，很快展示了自己作為福特家族一員的決策遠(yuǎn)見：提出可在發(fā)展中國(guó)家建立少量生產(chǎn)廠，該建議大大降低了福特汽車的總成本。他曾對(duì)妻子說(shuō)，“今天，你到了歐洲會(huì)看到過去，到美洲看到現(xiàn)在，但是到中國(guó)以后，你會(huì)看到未來(lái)。”
這句話中暗含了包括中國(guó)在內(nèi)的一些發(fā)展中國(guó)家正成為取代美國(guó)、日本的新的汽車消費(fèi)大國(guó)的趨勢(shì)。
果然，今天汽車消費(fèi)信貸在中國(guó)迅速發(fā)展。而在１９９９年，中國(guó)８０％的轎車就已經(jīng)開始被個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誘惑，美國(guó)車坐不住了。但真正為美國(guó)車搬回些許面子的卻不是最先進(jìn)入者福特，而是他的“同門兄弟”通用汽車。
通用的別克進(jìn)口車早已先行進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但是反響并不好。讓許多人沒想到的是，合資“別克”推出以后居然一直熱賣了半年時(shí)間才趨于平穩(wěn)，這主要得益于美國(guó)通用采取的營(yíng)銷策略很成功，例如定價(jià)原則、跟蹤服務(wù)等精細(xì)運(yùn)作。
“通用是用全球的資源整合中國(guó)市場(chǎng)，戰(zhàn)略運(yùn)用得當(dāng)彌補(bǔ)了產(chǎn)品的先天性不足，”鐘師分析道。
“福特并不畏懼競(jìng)爭(zhēng)，我們也不是沒有打過硬仗”，福特中國(guó)副總裁許國(guó)禎堅(jiān)定地說(shuō)：“我們現(xiàn)在不說(shuō)，等著看２００４年的汽車市場(chǎng)吧?！?
但是美國(guó)車在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)決不輕松。
據(jù)鐘師分析，美國(guó)車無(wú)論在產(chǎn)品還是戰(zhàn)略布局上都不具備日本車的優(yōu)勢(shì)，日本車而今表現(xiàn)出了比德國(guó)車與韓國(guó)車更強(qiáng)勢(shì)的勁頭。
美國(guó)車的設(shè)計(jì)一向是根植于本土文化的，過去對(duì)外出口的數(shù)量一直很少。相對(duì)而言，日本車的設(shè)計(jì)更適合中國(guó)路面與中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣。而且，在上世紀(jì)７０年代初，日本車就憑借自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)得天獨(dú)厚的了解，通過民間合作的方式打通了中國(guó)渠道，讓中國(guó)人很早就認(rèn)識(shí)了日本品牌。
盡管美國(guó)車在２０世紀(jì)９０年代后期對(duì)汽車質(zhì)量不斷做出改善，但是目前還是比日本車稍遜一籌。日前，據(jù)美國(guó)著名的調(diào)查公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ就美國(guó)市場(chǎng)上的主要汽車品牌的調(diào)查，以及發(fā)布的一項(xiàng)“２００３年車輛可靠性研究報(bào)告”?穴ＶｅｈｉｃｌｅＤｅｐｅｎｄａｂｉｌｉｔｙＳｔｕｄｙ，簡(jiǎn)稱ＶＤＳ?雪——日本車獲得了最多的好評(píng)，其次是美國(guó)車，排在最后的是歐洲車。
在北美市場(chǎng)，美國(guó)車正在遭受著日本車蠶食市場(chǎng)份額的命運(yùn)。２００３年８月，日本豐田汽車已經(jīng)控制了美國(guó)汽車市場(chǎng)１１．１％的份額，創(chuàng)下歷史新高，這無(wú)疑給了美國(guó)三大汽車公司一大打擊。
“發(fā)生在美國(guó)市場(chǎng)的事情將來(lái)也會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生，”鐘師認(rèn)為，“因?yàn)閮蓚€(gè)市場(chǎng)都是開放的包容性很強(qiáng)的市場(chǎng)，地理上都是大陸型，都具有巨大的消費(fèi)潛力?！?
