目前中國正處于從傳統(tǒng)的機械控制的柴油噴射系統(tǒng)向電控柴油噴射系統(tǒng)升級的階段，眾多零部件供應商希望在電控柴油噴射系統(tǒng)領域分得一杯羹，2012年年初，博世在青島投資16億建立其在華第二家柴油機相關產品生產基地，10月11日，德爾福宣布在煙臺建柴油機相關產品生產基地。此外，跨國零部件企業(yè)德國大陸集團和日本電裝公司也在加快布局市場。
與此同時，我國柴油車國IV標準的實施也提上了日程，盡管因油品的問題一再延期，但實施更嚴格的新標準是遲早的事。在推遲兩年后，環(huán)保部發(fā)布公告稱，由于滿足國IV標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度，再度推遲柴油車國IV標準執(zhí)行時間至2013年7月1日。但近日又有消息稱，柴油車國IV標準將再延遲一年，即2014年7月起推行。
博世柴油系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良對于清潔柴油技術的發(fā)展一向樂觀，他預期到2015年國內可以解決燃油品質問題，那時可能就是清潔柴油機開始大發(fā)展的時期。
● 德爾福在華建首家柴油機生產基地
2012年10月11日，全球汽車零部件供應商德爾福宣布在煙臺建立德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)生產基地，并為此舉行了奠基儀式，這是德爾福在華的首家柴油生產基地，2013年年底，柴油系統(tǒng)業(yè)務將實現(xiàn)本地化生產，該公司前期將主要供應長城、江鈴、玉柴和中國重汽等整車和零部件廠家。
德爾福在煙臺設立的柴油系統(tǒng)生產基地初期投資約為6.43億元人民幣，將主要為輕型、中型和重型共軌系統(tǒng)，生產高精密度柴油燃料噴射系統(tǒng)部件。該生產基地將于明年正式投產，在此之前，德爾福在國內的客戶所需求的柴油機零部件，均由歐洲基地生產，以進口的方式出售給國內整車或汽車零部件廠家，煙臺基地的產品除供應國內市場外，部分產品還將用于出口。
德爾福采用電子控制的高壓共軌系統(tǒng)柴油機，與同等級別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放，該技術應用特點吻合中國對減排的迫切需求。
未來，德爾福中國的柴油機業(yè)務占德爾福全球柴油機業(yè)務的比例將提升到30%，而目前德爾福中國市場柴油的業(yè)務占德爾福全球柴油業(yè)務大概5%，同時德爾福的柴油機業(yè)務計劃將占到中國市場20%的份額。
● 江淮納威司達合資公司揭牌主產柴油發(fā)動機
2012年8月23日，安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司在北京舉行了揭牌儀式，這標志著納威司達與江淮的合作邁入正軌。7月份，美國納威司達集團和中國安徽江淮汽車股份有限公司的發(fā)動機合資項目獲中國政府正式批準。該合資公司由江淮汽車與納威司達合資成立，注冊資本6億元，雙方按對等的原則各出3億元，總投資18億元。
該公司投產后，將引入納威司達的發(fā)動機技術，主要生產江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發(fā)動機和邁斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油發(fā)動機，年生產規(guī)?？蛇_15萬臺，滿足江淮汽車目前和未來對高端柴油機的需求，同時也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準備，未來根據(jù)市場需要也會供應江淮以外的客戶。
● 博世在青島建國內第二基地生產柴油發(fā)動機用共軌噴油器
2012年5月16日，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司與青島國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)簽署了項目投資協(xié)議書。根據(jù)協(xié)議，博世將在高新區(qū)累計投資16億元，建設其在華第二個生產基地。
根據(jù)雙方簽署的項目投資協(xié)議書，本項目將于年底前動工建設。預計到2015年底建成年產約240萬個柴油發(fā)動機用共軌噴油器的產能，到2018年底建成年產約700萬個柴油發(fā)動機用共軌噴油器的產能，預計當年銷售收入可達25億元人民幣。該噴油器能夠通過精確控制燃油噴射量，幫助車輛實現(xiàn)節(jié)能減排。
博世是最早布局柴油機國產化的外資零部件企業(yè)之一，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司是2004年由博世與無錫威孚高科技集團股份有限公司共同組建的合資公司，博世持股比例為67%。青島生產基地的建立將大幅提升博世柴油技術的在華產能，并通過提供領先的環(huán)保節(jié)能技術支持中國的可持續(xù)發(fā)展。
目前，博世在中國電子控制的高壓共軌柴油機市場占有約80%的份額，不過高壓共軌柴油機只占有柴油機市場20%的份額。所以高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力。
