當(dāng)輕量化成大勢所趨，“沒有輕量化，企業(yè)就沒有發(fā)展”也就成了北奔人的共識。北奔公司立志，至“十二五”末重車產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。2012年5月3日下午5時許，北奔重卡神馳4S店院內(nèi)，一輛圍裹著紅綢的輕量化V3牽引車準(zhǔn)備發(fā)車。銷售人員告訴記者，這輛車大到駕駛室底盤，小到輪轂蓋，都經(jīng)過了輕量化處理，曾創(chuàng)國內(nèi)重卡噸位之最的12噸底盤，如今已降至10噸。

 
　　輕量化后，拉得更多了，耗油更少了，今年批量上市后贏得了眾多好評，神馳店的150臺車已將售磬。

 
　　今年1至4月份，全國重卡市場形勢仍不樂觀，但北奔分配給各地經(jīng)銷商的800多臺輕量化V3初戰(zhàn)告捷，反響相當(dāng)好。

 
　　“重”不再主流

 
　　源于德國奔馳的血統(tǒng)，能負(fù)重、能超載，能適應(yīng)艱苦環(huán)境，曾是北奔重卡留給人們的普遍印象。然而，這種如同“北方漢子般吃苦耐勞”的重卡形象，在當(dāng)今的市場上，已經(jīng)優(yōu)勢不再。
 

　　《公路安全保護(hù)條例》于2011年7月1日正式實施后，各地治理超載超限的措施日益嚴(yán)厲，重卡超載幾乎成為“不可能完成的任務(wù)”。加之油價節(jié)節(jié)攀升，不斷蠶食運(yùn)輸行業(yè)的利潤，不僅抑制了新購車輛的需求，而且已直接將“車型轉(zhuǎn)換”的命題拋給了重卡行業(yè)。

 
　　答案很快就明朗了。大馬力、輕量化、低油耗、經(jīng)濟(jì)性，已成為市場需求的主流。簡單地說，就是把重卡的自重降下來，同時讓它拉得更多，其中的關(guān)鍵是“輕”。

 
　　當(dāng)“輕”成為流行，北奔重卡曾引以為豪的“厚重感”，很難再得到市場認(rèn)可。
 

　　“輕量化”這個信息，很快就通過“市場部”傳到了北奔。市場部成立于2010年初，其核心功能可理解為“情報收集”，即用戶反映的問題首先集中到市場部，再由他們與研發(fā)部門溝通、解決。

 
　　今年3月份，北奔公司主要領(lǐng)導(dǎo)攜市場部人員走訪山西和西部市場。在山西孝義市，收獲北奔新產(chǎn)品8×4輕量化自卸車市場前景很好的積極信息；在巴彥淖爾市調(diào)研后，公司決定在當(dāng)?shù)赝瞥霰北继厣妮p量化牽引、自卸和倉欄車……

 
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度輕量化車型的銷量已占北奔總銷量9500臺的三成多。

 
　　“省”出來的900公斤

 
　　市場部敏銳捕捉到信息后，研發(fā)中心適時跟進(jìn)，“輕量化”的進(jìn)軍號角吹響。

 
　　在“輕量化”攻堅戰(zhàn)中，安全、高效、低排放成為北奔公司新產(chǎn)品開發(fā)的三條準(zhǔn)則。

 
　　北奔公司研發(fā)中心負(fù)責(zé)人解釋說，所謂安全，即在輕量化過程中，首先考慮的是車輛的安全系數(shù)。自上世紀(jì)90年代引進(jìn)奔馳技術(shù)后，北奔公司沒有間斷過自主研發(fā)的步伐，其重卡國產(chǎn)化程度日益提升。但在制動系開發(fā)方面，他們選擇了與實力雄厚的德國公司合作，此舉就是為了讓國產(chǎn)重卡的制動性能再上一個臺階。

 
　　所謂高效，即不斷優(yōu)化重卡的動力傳動系統(tǒng)。所謂低排放，即在國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)未實施前就做足準(zhǔn)備，防止屆時出現(xiàn)市場真空。

 
　　2010年，北奔研發(fā)中心開始為部分車型底盤降重。國內(nèi)同行業(yè)的6×4車型底盤普重9噸，北奔車型重9.2噸，經(jīng)輕量化降至8.5噸，之后，研發(fā)中心繼續(xù)發(fā)力，至去年底降重至8.3噸，成就該車型達(dá)到國內(nèi)最“輕”。

 
　　從9.2噸到8.3噸，如何省出900公斤？在牽引車、自卸車輕量化研發(fā)中，北奔公司除了為底盤降重，還通過走訪用戶，調(diào)研他們對整車的某些功能是否敏感，以此達(dá)到簡化內(nèi)外飾的目的。此外，通過使用高強(qiáng)度材料和非金屬材料，也達(dá)到了“輕裝”的效果。

 
　　“輕”裝上陣

 
　　老車型再減重，畢竟也只是“脫了棉襖換單褂”。而正在進(jìn)行的H09換代車型研發(fā)項目，則要從根本上將重車“骨架”輕量化。

 
　　H09項目是北奔公司和國外設(shè)計公司合作開發(fā)的重卡平臺公路車系列產(chǎn)品。項目通過優(yōu)化并匹配動力傳動、制動、轉(zhuǎn)向、車電及發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)等不同成本的系列化模塊，最終達(dá)到組合形成4×2、6×2、6×4、8×4四種驅(qū)動型式的牽引車、載貨車、自卸車系列車型的目的，這些基型車又能演變出成百上千款不同車型。項目始于2009年，今年已完成基型車開發(fā)和小批量上市，明年將大量上市。

 
　　在此平臺上開發(fā)的輕量化V3牽引車，降重幅度已不再是公斤級，而是以“噸”計，今年4月份亮相北京車展時，以其降重不降質(zhì)的優(yōu)勢，吸引了眾多關(guān)注。

 
　　當(dāng)輕量化成大勢所趨，“沒有輕量化，企業(yè)就沒有發(fā)展”也就成了北奔人的共識。北奔公司立志，至“十二五”末重車產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。在相關(guān)技術(shù)儲備中，公司已完成了空氣懸架、橡膠懸架技術(shù)的開發(fā)，為輕量化開發(fā)的無縫車架技術(shù)也已具備。

 
　　本世紀(jì)初，與奔馳公司分道揚(yáng)鑣后，北奔以國產(chǎn)化突圍，成功甩掉了價格上的“貴”氣，在短時間內(nèi)，銷量從幾千臺跨越至上萬臺，第一次“瘦身”成功。第二個十年頭上，北奔開始第二次“瘦身”，希望執(zhí)“輕量化”利劍，斬獲更大的市場份額。