“2007年、2010年我國(guó)將分別執(zhí)行國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)燃油效率在逐步提高，這就要求車(chē)用橡膠制品的耐熱、耐油等性能必須相應(yīng)提高?！边@是北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院謝忠麟教授，日前在接受記者采訪時(shí)介紹的。 

　　據(jù)謝忠麟介紹，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型汽車(chē)氮氧化物的排放量限制在0.15克/千米以?xún)?nèi)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)為小于等于0.08克/千米。為了滿(mǎn)足汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)的燃油效率在不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾氣排放的溫度也相應(yīng)提高，這對(duì)橡膠制品尤其是膠料在高溫下的性能要求越來(lái)越高。謝忠麟建議，車(chē)用密封件可采用氟橡膠（FKM）材料，如曲軸油封用FKM取代丁腈膠（NBR）或丙烯酸酯橡膠(ACM)，閥桿油封可用FKM取代ACM，燃料噴射裝置O型圈、氧傳感器套管、電動(dòng)燃料泵止回閥和葉片連軸器密封等都可以應(yīng)用FKM。此外，專(zhuān)用耐胺型FKM更適合在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)密封件中應(yīng)用。汽車(chē)散熱膠管的使用溫度要從現(xiàn)在的125℃提高到150℃，以后還可能提高到175℃，散熱膠管材料應(yīng)由現(xiàn)在使用的硫磺硫化三元乙丙橡膠（EPDM）轉(zhuǎn)向過(guò)氧化物硫化EPDM，再進(jìn)一步轉(zhuǎn)向硅橡膠或是乙烯-丙烯酸酯共聚物彈性體（AEM）。“汽車(chē)同步帶要求在150℃（瞬間175℃）下工作，而目前使用的氯丁膠(CR)/玻纖線繩已難以達(dá)到要求”，謝忠麟說(shuō)，“現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)是使用氫化丁腈（HNBR）/芳綸線繩。與CR同步帶相比，HNBR同步帶的耐久性可以提高2～6倍，耐熱性可以提高30℃以上?！?nbsp;

　　謝忠麟認(rèn)為，車(chē)用橡膠制品還必需提高耐燃油性。FKM的耐燃油性是最好的，其燃油透過(guò)率要比NBR小很多，因此近年來(lái)燃油膠管內(nèi)層膠應(yīng)用中大有用FKM取代NBR的趨勢(shì)。對(duì)于國(guó)內(nèi)正在推廣的乙醇（甲醇）汽油來(lái)說(shuō)，F(xiàn)KM的耐乙醇（甲醇）汽油性能也是最好的，最適合作為燃油膠管的內(nèi)層膠。