2010年，中國(guó)重卡產(chǎn)銷(xiāo)首破百萬(wàn)輛，再一次刷新了歷史記錄，并讓不少對(duì)市場(chǎng)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。2010年的井噴幾乎超過(guò)了所有人的預(yù)期，被稱(chēng)為商用車(chē)行業(yè)近十年來(lái)的發(fā)展波峰。巔峰過(guò)后有險(xiǎn)境，2011年的中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)承受著巨大的期望和壓力，能否再現(xiàn)2010年輝煌，成為許多人士反復(fù)追問(wèn)和探討的問(wèn)題。  
    
　　對(duì)此，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心的判斷是：2011年商用車(chē)市場(chǎng)將回歸常態(tài)，增長(zhǎng)率將不會(huì)高于9%。判斷商用車(chē)市場(chǎng)能夠維持9%的增長(zhǎng)率，其原因首先是長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率的影響。2020年前，中國(guó)商用車(chē)整體市場(chǎng)還會(huì)保持9%左右的增長(zhǎng)速度，低于前10年13.2%的平均增長(zhǎng)速度。  
    
　　拉低增長(zhǎng)率的原因主要有三個(gè)：一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)在未來(lái)5年仍保持年均9%左右的增長(zhǎng)速度。商用車(chē)跟運(yùn)營(yíng)相關(guān)，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的依賴(lài)性是非常強(qiáng)的，這10年來(lái)GDP的增長(zhǎng)速度和商用車(chē)的增長(zhǎng)速度是一致的。  
    
　　二是到2020年，預(yù)計(jì)我國(guó)GDP的潛在增長(zhǎng)率仍然在9%左右，是能夠支撐商用車(chē)行業(yè)正常增長(zhǎng)的；但是GDP的增速較前10年10.7%的增速有所回落，因此商用車(chē)較前10年的速度同樣也將有所回落。按照十二五規(guī)劃，十二五期間GDP的增長(zhǎng)約為7%；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，商用車(chē)市場(chǎng)的增速要略高于五年規(guī)劃的GDP增速，因此預(yù)測(cè)未來(lái)10年商用車(chē)市場(chǎng)的增速為9%左右。  
    
　　三是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力：工業(yè)化和城市化。工業(yè)化比例近5年來(lái)維持在一個(gè)穩(wěn)定的數(shù)字上基本是47%；城市化比例近5年來(lái)每年都提高了1%，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到60%。十二五中也提出要將消費(fèi)列為主打，以城市化為載體。未來(lái)的發(fā)展是要啟動(dòng)內(nèi)需，進(jìn)一步使人口實(shí)現(xiàn)城市化。工業(yè)化和城市化會(huì)帶來(lái)大規(guī)模建設(shè)的投資，如公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、客貨站場(chǎng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施、文化設(shè)施等大規(guī)模建設(shè)；以及對(duì)住房、汽車(chē)等大件商品消費(fèi)的增長(zhǎng)。  
    
　　雖然目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，這主要是由資源分布和現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定的，比如原煤的產(chǎn)量60%集中在中部，鋼材的產(chǎn)量68%集中在東部，北油南運(yùn)、東電西送，能源和資源的不平衡需要通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)資源再分配，但隨著未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸壓力將得到緩解。  
    
　　十二五提出了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要實(shí)現(xiàn)兩種轉(zhuǎn)變，首先是增長(zhǎng)速度要放慢，追求質(zhì)量和效益而不僅僅是量，如果經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總量將減少，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)下降。國(guó)家還提出了低碳經(jīng)濟(jì)，從傳統(tǒng)的三高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向低能耗、低污染。降低單位GDP的能耗后，會(huì)使單位GDP產(chǎn)出所需要的原材料等各方面的需求量降低，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)下降。此外，隨著產(chǎn)業(yè)從東部沿海向中西部轉(zhuǎn)移，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡，產(chǎn)地與資源地聯(lián)系得更加緊密，使運(yùn)輸量下降。  
    
　　最后，公路承擔(dān)的運(yùn)輸份額未來(lái)會(huì)逐漸下降。目前我國(guó)接近80%的運(yùn)輸量都是由公路來(lái)完成的，并在這么多年來(lái)都保持著穩(wěn)定的局面。隨著鐵路建設(shè)步伐的加快和運(yùn)營(yíng)里程的增加，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)膿屨己吞娲鷮⒅饾u顯現(xiàn)。  
    
　　十二五期間，鐵路建設(shè)將釋放出來(lái)10%左右的運(yùn)輸能力用于貨運(yùn)，這將極大影響商用車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)，在十二五期間，鐵路建設(shè)仍將處于高峰期，會(huì)拉動(dòng)相關(guān)的商用車(chē)細(xì)分產(chǎn)品需求。