即將于2011年7月1日實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》對(duì)超載超限再出重拳，《條例》規(guī)定，在1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的車(chē)輛，將面臨營(yíng)運(yùn)證被吊銷(xiāo)的處罰。這項(xiàng)措施無(wú)疑將使重卡用戶(hù)的目光再次聚焦在輕量化車(chē)型上。 
       
　　輕量化車(chē)型成為市場(chǎng)主角 
      
　　從2011年4月1日起至6月30日止，京津冀三省、市聯(lián)合開(kāi)展非法超限超載車(chē)輛運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)，重點(diǎn)檢查總重超過(guò)55噸的運(yùn)輸煤炭、鋼材和砂石料等建材的嚴(yán)重超限超載車(chē)輛。 
      
　　不久前，吉林的高速公路全面實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，已經(jīng)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的河北則重新調(diào)整了超載超限的處罰標(biāo)準(zhǔn)，罰款最高是基本費(fèi)率的16倍。 
      
　　在治理超載超限未見(jiàn)放松，而油價(jià)等各種費(fèi)用支出飛速上漲的大環(huán)境下，輕量化車(chē)型，尤其是輕量化的公路用車(chē)走俏也就不難理解了。從2009年開(kāi)始，許多重卡企業(yè)就推出了輕量化公路用車(chē)，當(dāng)時(shí)作為一種技術(shù)趨勢(shì)，還未成為市場(chǎng)主流。然而從２０１０年開(kāi)始，輕量化車(chē)型的銷(xiāo)量占比逐漸提高。到了２０１１年，輕量化趨勢(shì)不僅熱度不減，反而呈現(xiàn)更被追捧之勢(shì)，不少重卡企業(yè)都將輕量化公路用車(chē)作為主推車(chē)型之一。 
      
　　在亂花漸欲迷人眼的各種輕量化車(chē)型中，在各種紛繁復(fù)雜的減重手段中，福田歐曼推出了6系輕量化牽引車(chē)。產(chǎn)品一面市就凸顯出其獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，作為福田歐曼的高速標(biāo)載平臺(tái)，6系突出的優(yōu)點(diǎn)是省油、高效，車(chē)輛自重本身就有優(yōu)勢(shì)，如果在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行輕量化工作，該優(yōu)勢(shì)必然更為明顯。 
      
　　同類(lèi)車(chē)型，歐曼最輕 
      
　　從目前市面上各種輕量化重卡來(lái)看，國(guó)內(nèi)品牌借助各種新輕材質(zhì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，產(chǎn)品降重不少，歐曼6系輕量化牽引車(chē)的自重僅為8.17噸，成為了市面上最輕的產(chǎn)品之一。 
     
　　據(jù)介紹，歐曼自重降低主要通過(guò)優(yōu)化車(chē)體結(jié)構(gòu)、采用新型輕量化材料等技術(shù)，在保證可靠性及安全性的前提下，從而降低自重。與之前的產(chǎn)品相比，6系輕量化牽引車(chē)整體自重降低近0.8噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品。車(chē)重降低，帶來(lái)的就是能合法地多拉貨物，這就意味著在計(jì)重收費(fèi)情況下能多拉800公斤。 
       　
　　除此之外，6系輕量化牽引車(chē)經(jīng)過(guò)奔馳專(zhuān)業(yè)技術(shù)的匹配和各關(guān)鍵總成的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了車(chē)速更快、油耗更省，并且多工況表現(xiàn)更出色。這具體表現(xiàn)為：產(chǎn)品的最高時(shí)速設(shè)計(jì)達(dá)到110公里，滿(mǎn)足了用戶(hù)高效運(yùn)輸?shù)男枨?；?jīng)測(cè)算，整車(chē)油耗平均降低6%（國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)研究自重降低10%，油耗降低7%），一年可為用戶(hù)節(jié)省油費(fèi)2萬(wàn)多元；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域較寬，在工況復(fù)雜多變的情況下，綜合油耗低；車(chē)橋速比分布范圍寬，級(jí)差分布合理，滿(mǎn)足了多種工況需求。 
      
　　輕量化技術(shù)，同步國(guó)際水平 
      
　　據(jù)了解，目前實(shí)施輕量化主要有兩條路徑：一是做簡(jiǎn)單的加減法；二是在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料。在國(guó)內(nèi)部分企業(yè)仍以做加減法為主的情況下，國(guó)外重卡的輕量化已經(jīng)進(jìn)入以新材料、新工藝應(yīng)用為主的階段。 
      
　　福田歐曼在選擇輕量化的道路時(shí)，采用了跟歐洲類(lèi)似的做法。歐曼的輕量化主要是通過(guò)技術(shù)工藝方面來(lái)實(shí)現(xiàn)，不是簡(jiǎn)單地做加減法，把厚鋼板直接換成薄的，而是采用了平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，選用新材料、新工藝降低自重。 
      
　　福田歐曼一直在模塊化設(shè)計(jì)方面進(jìn)行努力，經(jīng)過(guò)不斷的整合，歐曼生產(chǎn)體系的零部件比過(guò)去減少10%-15%，整車(chē)自重也得以降低，同時(shí)配件通用性也得到增強(qiáng)。 
       　　
　　在具體技術(shù)上，福田歐曼主要采用盤(pán)式制動(dòng)器、斷開(kāi)式平衡懸架等來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。盤(pán)式制動(dòng)不僅較易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，提高制動(dòng)可靠性，還比市場(chǎng)上普遍采用的鼓式制動(dòng)輕60-100公斤。斷開(kāi)式平衡懸架可使整車(chē)自重降低150公斤左右，同時(shí)平衡軸支架由與車(chē)架下翼面相連改為與車(chē)架側(cè)面相連接，較好地改善了車(chē)架縱梁的受力，保護(hù)了車(chē)架縱梁。 
      
　　減重不減可靠性 
     
　　如果只簡(jiǎn)單追求產(chǎn)品越輕越好，而不是減重的同時(shí)提升安全性和可靠性，這樣的輕量化很容易走進(jìn)誤區(qū)。如果一用就壞，輕量化就失去了意義。 
       
　　用戶(hù)的擔(dān)心也正是在此，用戶(hù)對(duì)輕量化車(chē)型最擔(dān)心的就是車(chē)重是減了，但可靠性也隨之降低。目前即使是3A資質(zhì)的物流公司，現(xiàn)在也要靠超載才能賺錢(qián)，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度沒(méi)有絲毫減弱。即使想用輕量化的產(chǎn)品，也要先考慮車(chē)輛在超載環(huán)境下的安全性和耐用性。 
      
　　所以，在確保輕量化做到最好的同時(shí)，確保整車(chē)的可靠性成為福田歐曼考慮的首要問(wèn)題。為此，歐曼6系輕量化牽引車(chē)的車(chē)架采用了全新減重高強(qiáng)度合金鋼板（高強(qiáng)度材質(zhì)A610L），雙層合壓、一次沖壓成型，內(nèi)外梁結(jié)合緊密，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)承載。車(chē)橋則采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的德國(guó)MAN技術(shù)升級(jí)換代后的469 車(chē)橋，承載能力達(dá)單橋13噸，最大扭矩達(dá)43000牛•米。采用油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好、終身免維護(hù)。469橋標(biāo)配差速鎖，泥濘路面不打滑、更安全。變速器采用伊頓變速器，扭矩儲(chǔ)備大，可靠性高。