今年以來，利好因素的缺乏使國內(nèi)輕型商用車市場的表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，1~2月，國內(nèi)輕卡、輕客累計(jì)銷量同比分別下滑了9.5%和6.8%。雖然時(shí)至今日，整個(gè)市場仍然未見回暖跡象，但華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光卻認(rèn)為，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)活躍度的提升，以及小微企業(yè)減稅政策的推廣落實(shí)，在城市物流快速發(fā)展等因素帶動(dòng)下，國內(nèi)輕型商用車市場有望在第二季度觸底回升。其后，這種勢(shì)頭還將繼續(xù)保持，從而推動(dòng)輕卡和輕客的全年銷量實(shí)現(xiàn)5%左右的溫和增長。 

    眾所周知，輕型商用車市場的走勢(shì)，主要取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的活躍程度。而2月份以來，無論是PMI數(shù)據(jù)還是工業(yè)增加值等，都顯示出國內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)生的增長性依然明顯。再加上貨幣政策有望持續(xù)放松的預(yù)期，這些都將利好輕型商用車銷量的恢復(fù)?！胺N種跡象表明，輕型商用車市場企穩(wěn)回升的時(shí)間點(diǎn)已為時(shí)不遠(yuǎn)。”姚宏光預(yù)測說，從長期來看，城市物流和中小企業(yè)的快速發(fā)展，將是我國未來經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要方向。因此，在物流“國九條”和中小企業(yè)減稅等政策的拉動(dòng)下，國內(nèi)輕型商用車輛的終端需求將會(huì)持續(xù)釋放。 

    而且，在此過程中，輕型商用車產(chǎn)品的高端化、專業(yè)化、一體化的趨勢(shì)也將會(huì)愈發(fā)明顯。隨之而來，高端市場的競爭也會(huì)日漸激烈。這一點(diǎn)，在輕客市場表現(xiàn)的尤為顯著。 

    相關(guān)人士介紹說，目前以金杯、東南、福田為代表的海獅系列輕客累計(jì)同比都處在較大的負(fù)增長階段。而以江鈴、南汽為代表的歐系輕客則開始出現(xiàn)正增長。這說明輕客行業(yè)產(chǎn)品層次方面的分化將會(huì)延續(xù)。 

    在目前的高端輕客陣營中，江鈴福特全順品牌輕客作為傳統(tǒng)的歐系高端輕客代表，和南汽依維柯一直不斷捍衛(wèi)自己在高端輕客市場的主導(dǎo)地位；東風(fēng)、江淮、上汽等新進(jìn)入者，則通過橫向商改和垂直換代等方式不斷推出新產(chǎn)品，來沖擊市場。據(jù)了解，就連宇通、長安，甚至作為轎車企業(yè)的奇瑞和長城等企業(yè)，也欲切入高端輕客這個(gè)利潤相對(duì)豐厚的細(xì)分市場。“根據(jù)我們的判斷，在未來3~5年內(nèi)，將會(huì)有5~10家整車企業(yè)切入這個(gè)市場，與傳統(tǒng)輕客企業(yè)瓜分目前10萬元左右的市場份額?！币晃恍袠I(yè)人士告訴記者，“競品的不斷推出、后來者的紛紛涌入，再加上低端MPV產(chǎn)品線的下探，決定了未來高端輕客市場的競爭必然會(huì)更加激烈。”