又是一年歲末時(shí)，又是各方盤點(diǎn)中，特別是在剛剛送走了所謂的“世界末日”后，對2012年這一年進(jìn)行一定的梳理就顯得尤為重要。其實(shí)回顧2012年的更重要原因是，我國的商用車行業(yè)經(jīng)歷了全年的嚴(yán)峻考驗(yàn)，古語有“置之死地而后生”，也有“鳳凰涅槃”的比喻。在經(jīng)歷由谷峰滑至谷底的過程后，相信各企業(yè)都有的總結(jié)，而這更是為以后的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。    
　　  
　　2012年，國內(nèi)重卡市場可謂年景慘淡。據(jù)悉，重卡全年銷量同比2011年下降三成左右，自卸車、牽引車和載貨車等三大細(xì)分市場無一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行業(yè)排名前10位的企業(yè)銷量亦均呈下降趨勢。    
　　  
　　重卡市場銷量下滑嚴(yán)重    
　　  
　　根據(jù)重卡市場2012年1~11月銷量數(shù)據(jù)顯示，重卡累計(jì)銷量約58.04萬輛，同比下降為29.6%，雖然臨近年底，重卡市場下降幅度呈現(xiàn)出收窄的趨勢，但由于2012年全年需求的大幅度萎縮，重卡市場可謂頹勢已定。    
　　  
　　在細(xì)分市場中，自卸車銷售20.3萬輛，同比下滑35.76%；牽引車售出17.3萬輛，同比下降28.2%。而載貨車銷售了21萬輛，同比下降了21.4%。    
　　  
　　縱觀各家重卡企業(yè)，銷量雖然都有不同程度的下降，但車型結(jié)構(gòu)均衡的企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。中國重汽由于出口量大，2012年1~11月，市場份額上升了 0.6個(gè)百分點(diǎn)；陜汽天然氣重卡銷量提升，市場份額上升了1.6個(gè)百分點(diǎn)；歐曼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為均衡，銷量下滑幅度小于行業(yè)平均降幅。而北奔、華菱、紅巖等第三梯隊(duì)企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡等原因，下降幅度都比較大。    
　　  
　　在記者走訪內(nèi)蒙古、河南、安徽等地區(qū)時(shí)發(fā)現(xiàn)，自卸車需求下降堪稱重卡市場銷量嚴(yán)重下滑的罪魁禍?zhǔn)祝绕涫?×4自卸車，同比下降幅度超過 45%，8×4、4×2自卸也有超過兩位數(shù)的降幅。不過，8×4自卸車輕重兩極分化嚴(yán)重，雖然總體下降22%，但8×4輕量化車型發(fā)展趨勢十分看好。    
　　  
　　“重卡市場被稱為宏觀經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表’，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)基本決定了重卡市場的發(fā)展，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)?！敝袊锪鲗W(xué)會常務(wù)副會長戴定一認(rèn)為，受制于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國家實(shí)行了相對穩(wěn)健的財(cái)政政策，造成工程建設(shè)項(xiàng)目減少，從而直接影響到重卡市場中工程類車型的銷售。而前兩年工程建設(shè)熱潮期間，不少購車者提前購買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增長不大。 

　　LNG重卡成市場新寵  

　　雖然重卡市場延續(xù)跌勢，但LNG重卡市場逆勢上揚(yáng)，各家企業(yè)紛紛推出應(yīng)對產(chǎn)品，全年市場超過萬輛已成定局，成為2012年慘淡的商用車市場里最大亮點(diǎn)。  

　　“2012年，重卡車企推出的新車型中表現(xiàn)最突出的就是LNG重卡?！鄙弦兰t商用車有限公司銷售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華分析稱：“天然氣重卡之所以得到用戶的認(rèn)可，最直接的原因在于用戶對成本的關(guān)注，如今油價(jià)不斷上漲，相比之下，天然氣價(jià)格則低得多。雖然購車成本相對高一些，但整車的運(yùn)營成本卻下降不少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益率?！?nbsp; 

　　據(jù)悉，陜汽、北奔、一汽解放、華菱、歐曼等重卡車企紛紛加大了對天然氣重卡市場的投入。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年，天然氣重卡市場規(guī)模突破萬輛，同比增長 60%左右；僅陜汽2012年就銷售天然氣重卡7000多輛，而2011年銷量僅為3000輛，重汽和北奔的天然氣重卡銷量也有較大幅度的增長。  

　　“雖然LNG重卡表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，但其銷售具有明顯的區(qū)域性特征，即在氣源豐富及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)銷量突出，但在配套設(shè)施不完善的地區(qū)，LNG重卡的發(fā)展仍受限制。此外，LNG重卡的市場保有量及所占市場份額還相對偏低，因而在目前還難以對整個(gè)低迷的重卡市場起到提升效果。”蔣建華說道。  

　　業(yè)內(nèi)人士表示，LNG重卡擁有很好的發(fā)展趨勢，其對環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排等都有著積極的促進(jìn)作用。但客觀上，天然氣車型還沒有成熟，今后的發(fā)展還有賴于政策的疏導(dǎo)；不但如此，較高的購車成本是否會限制大多數(shù)散戶車主的需求還需市場檢驗(yàn)。 

　　重卡輕量化趨勢明顯  

　　政府對超載超限的大力度治理使得重卡市場向大馬力和輕量化產(chǎn)品發(fā)生傾斜，并且在市場上得到快速響應(yīng)。目前，輕量化重卡受到用戶的廣泛好評。  

　　“重卡市場在整合，個(gè)體用戶將逐漸被專線聯(lián)盟平臺、物流基地等所取代，這些新出現(xiàn)的專業(yè)聯(lián)盟或者租賃公司往往對重卡更有研究，購車的專業(yè)化程度更高，對車的性價(jià)比要求也更高，因而也更傾向于輕量化重卡。”某品牌經(jīng)銷商表示。  

　　目前，自卸車的輕量化趨勢使得不同規(guī)格車型的銷售出現(xiàn)了明顯的區(qū)域化特征。“如8×4車型多銷往新疆、內(nèi)蒙古等大型礦區(qū)；6×4車型則多銷往京津唐、長三角等發(fā)達(dá)地區(qū)；6×2牽引車則在山東、河北、河南等地區(qū)熱銷，輕量化特點(diǎn)突出?！标兤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。  

　　不僅如此，重卡市場還呈現(xiàn)出對車輛信息化管理等的高要求，通過即時(shí)定位、實(shí)時(shí)通訊監(jiān)管等手段，實(shí)現(xiàn)對車輛的精細(xì)化管理。目前已有不少重卡車企跟進(jìn)，陜汽推出了“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，華菱重卡也推進(jìn)了“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的建設(shè)，為用戶提供信息服務(wù)。  

　　海外出口成新增長點(diǎn)  

　　重卡車企為應(yīng)對國內(nèi)需求的低迷，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場以釋放過剩的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2012年前10月，國內(nèi)主流重卡企業(yè)出口車輛約5.5萬輛。國內(nèi)重卡在全球經(jīng)濟(jì)低迷之際仍能保持增長，也反映出中國重卡的出口潛力無限。這也使得重卡出口成為繼LNG重卡之后的第二個(gè)出現(xiàn)正增長的細(xì)分市場。  

　　中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國重卡出口貿(mào)易國家（如非洲國家、東南亞和南美洲等國家和地區(qū)）對我國的重卡品牌比較看好，一方面在于中國重卡的品質(zhì)越來越好，另一方面則在于價(jià)格方面形成高性價(jià)比的優(yōu)勢，在國際市場上有很強(qiáng)的競爭力。  

　　據(jù)悉，國內(nèi)不少重卡車企在出口量增加的同時(shí)加大了對國際市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)、配件供應(yīng)商等體系，從根本上消除了用戶購車的后顧之憂。