“我們絕不會被打倒” 　　作者： 時間：2004年7月12日2:0 如需轉載請注明出處 　　自主品牌比亞迪、長城等自恃價格、渠道、成本優(yōu)勢 　　汽車業(yè)的整體快速前進，除了國外汽車巨頭瘋狂登陸外，還有一支不可忽視的力量———民營汽車企業(yè)。 　　民營資本進入汽車業(yè)早已不是新聞。如果說吉利生產摩托車的背景為其進入汽車業(yè)做了良好的鋪墊，那么，從去年到今年，諸如波導、奧克斯和比亞迪這些進入者則與汽車完全不相干。這樣的壯觀景象不由得讓人感嘆。 　　但不幸的是，就在這些行業(yè)新軍剛殺入時，市場便迎來了第一次低潮。在國外巨頭中國布局逐漸成形，國內汽車市場競爭日漸白熱化之時，“新手”將憑借什么為自己在未來市場上博得一席生存之地，民營汽車企業(yè)和自主品牌將以什么樣的方式完成對本土汽車產業(yè)的“拯救”？ 　　民企看好車市前景 　　“不論什么行業(yè)，只要有中國人，其他人就不需要再做了。”比亞迪汽車副總經理夏治冰這樣回答記者對汽車新軍如何面對來自國際的競爭的質疑。 　　作為一家典型的民營企業(yè)，比亞迪從宣布造車的那一天就沒有停止回應此起彼伏的懷疑之聲。夏治冰認為，比亞迪進入汽車行業(yè)首先是由于對這個市場的信心。對于目前整體車市低迷的態(tài)勢，夏治冰覺得這主要是市場上大廠家的說法，比亞迪早在進入汽車行業(yè)之前就已經有了打硬仗和苦仗的心理準備。由于先前對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。他認為從目前的態(tài)勢來看，兩年內行業(yè)新兵在發(fā)展上沒有什么大問題。 　　奧克斯汽車副總經理樊成偉亦信心十足。樊成偉介紹說，奧克斯在做汽車這件事上從上到下信心都非常堅定。其中一個重要的表現(xiàn)就是，新的轎車基地正在進行當中。樊成偉承認目前的汽車業(yè)正在進入一個拐點，但他仍然相信市場整體上還是會往一個好的方向發(fā)展。 　　今年6月1日出臺的新的汽車產業(yè)政策并未給予民營企業(yè)造車以明顯的“照顧”，樊成偉表示，盡管產業(yè)政策在民營企業(yè)層面上并沒有什么特別的聲音，但汽車行業(yè)是資金和人才密集型產業(yè)，因此，積極引進行業(yè)內的先進人才，并結合民營企業(yè)自身特有的優(yōu)勢，仍然具有相當?shù)陌l(fā)展前途。 　　成本是核心競爭力 　　夏治冰闡述比亞迪的主要優(yōu)勢有三個：一是價格競爭力；二是渠道競爭力；三是綜合前兩項所形成的成本競爭力。 　　夏治冰分析說，在價格方面，今年的降價行為比較多，這一方面說明了整體車市增速的放緩，更重要的是證明了轎車產品特別是中高檔車的價格水分還比較多，仍具有相當?shù)慕祪r空間。而民企新軍的主要目的就是放掉價格上的水分。 　　他表示，比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場，目前這個細分市場的競爭非常激烈，已經歷了多次價格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價格下調，證明了民營企業(yè)在價格上的競爭力和靈活性。 　　在渠道上，目前的市場新軍具有經營渠道成本的競爭力。夏治冰用“把賣汽車當成賣珠寶”來形容大品牌對渠道的建設。他認為，市場新軍因為在經營策略上比較務實，因此，無需像大品牌那樣建立價格昂貴的專賣店銷售網絡，因此可以節(jié)省這部分的運營成本，而非像大的企業(yè)那樣將這部分成本轉嫁到消費者身上。 　　誓把價格拉到最低 　　夏治冰認為，國內民企最大的優(yōu)勢在于對成本的控制，這緣于民企自身所固有的特性。樊成偉對此也持相同觀點。他對奧克斯進入汽車業(yè)并能獲得成功最自信的一點就是，此前奧克斯家電產品在成本控制上的出色表現(xiàn)。 　　樊成偉認為，由于產業(yè)新軍此前都是各自成熟制造行業(yè)里的佼佼者，在成本控制方面都有著成熟的經驗和理念。具體到奧克斯，地處浙江寧波，而目前中國汽車行業(yè)里的大部分零部件企業(yè)都在本地區(qū)。地域上的優(yōu)勢決定了在成本上有著最優(yōu)的選擇，并且在采購經驗上也可以得到保證。 　　奧克斯進入汽車行業(yè)打的是還原汽車產品真實價格面目的旗號。同樣，夏治冰堅信，民營汽車企業(yè)的存在，必將把中國汽車價格拉到全世界最低，而這個時間不會超過5年。 　　民企營銷手法貼近市場 　　這些“門外漢”進入汽車行業(yè)的時間基本集中在從去年下半年到今年初的短短半年多時間內。扎堆現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內對民營經濟進入汽車制造是否理性的質疑。但從記者在采訪中的反饋來看，諸多“新手”都不認為自己進入汽車業(yè)是頭腦發(fā)熱，并堅稱這是理性的選擇。 　　其中一條重要的理由是，并不懼怕來自巨頭們的壓力，對競爭激烈程度有充分考慮。夏治冰認為，民營汽車新軍有著廣泛的生存空間，并且能夠葆有很強的生命力。 　　其中重要的一條在于原來的產品就已參與了國際化競爭，并且成為最終的勝利者。 　　事實上，不論比亞迪還是奧克斯，先前都是在各自領域內由弱到強，再到擊敗國際企業(yè)的成功典型。奧克斯是電表行業(yè)的全球老大，而比亞迪在電池生產方面也是只落后于三洋，并且大有取代之勢。 　　除了對競爭的習以為常，樊成偉認為盡管民營企業(yè)缺乏相應的技術背景，但由于可以整合全球資源，再加之在產品戰(zhàn)略上是做足某一個細分市場和領域，集中優(yōu)勢兵力而不是計較一城一池的得失，因此較之產品線拉得很長的國際品牌，仍具有一定的比較優(yōu)勢。 　　此外，樊成偉還補充說，在市場推廣方面，民營企業(yè)也有自己對市場獨到的看法?！靶萝娨粯訒匈N近中國市場的好的手段。”樊總結道。本報記者何醒言 　　-行業(yè)視角 　　　民企進入汽車業(yè)的三種形式 　　與有著深厚的產業(yè)歷史和擁有國家政策傾斜的國有企業(yè)相比，新的民營汽車企業(yè)都是半路出家，而且呈現(xiàn)出“半徑”越來越長的趨勢，而這種趨勢從去年下半年開始表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。 　　現(xiàn)在看來，無論是吉利還是重慶以力帆為代表的摩幫，這些企業(yè)由摩托車進入汽車，已算是“近路包抄”了。據了解，吉利得以迅速從摩托車生產企業(yè)過渡到汽車生產企業(yè)的原因之一，就在于從前配套吉利摩托車生產的零部件配套企業(yè)在企業(yè)的二次創(chuàng)業(yè)中整體跟進，保證了整個生產體系的延續(xù)性。 　　另外一種形式就是，從汽車零部件企業(yè)逐漸完成生產整車的產業(yè)“變臉”。以零部件生產起家的湘火炬、丹東曙光、寧波華翔，都是由配套廠躍入整車廠，湘火炬成了與陜西重汽和重慶重汽合資企業(yè)的老板，丹東曙光車橋廠成了黃?？蛙噺S的新主人，寧波華翔靜悄悄地收購了河北中興皮卡公司。 　　最后就是完全的跨行業(yè)轉變。這當中有生產家電產品的格林柯爾系和奧克斯集團，有生產通訊產品的波導和電池行業(yè)的比亞迪。其中，除了美的是對原來的云南客車廠、云南客車改裝廠等企業(yè)進行改造，改建現(xiàn)代化生產線，生產客車外，其他三家企業(yè)都將著眼點放在了乘用車特別是轎車的生產上。(何醒言) 　比亞迪誓走高端路線 　　F6轎車售價將在11萬-16萬之間，比亞迪產品逐漸往高端走 　　盡管像波導和比亞迪這樣能迅速找到造轎車“殼資源”的民企并不多，但種種跡象都表明，轎車才是他們進入汽車行業(yè)的真正目的所在，而且他們都表示了走高端路線的愿望。 　　比亞迪新車即將上市 　　比亞迪目前已經上市的是早已在秦川汽車成熟的微轎“福萊爾”。據比亞迪汽車品牌推廣部經理王鵬介紹，繼原有的福萊爾車型后，在今年北京車展上展出的F6轎車將于年底正式下線。此前有消息稱，這款車的售價將在11萬-16萬之間，從價格上可以看出，比亞迪的產品規(guī)劃是逐漸往高走的趨勢。 　　比亞迪汽車副總經理夏治冰認為，作為新手，產品品牌是一個弱項，需要一定的積淀，所以，在切入市場初期選擇的是經濟型車。但今年車展比亞迪所展出的車型已經說明，以后的產品還是要往高端拉，高位產品才是方向所在。 　　奧克斯轎車夢不改 　　波導的新車新雅特已經上市多時，同處寧波的奧克斯也正在醞釀自己的轎車夢。樊成偉透露，在用經濟型SUV“原動力”探路后，奧克斯將馬上推出新的名叫“郎杰”的經濟型SUV，既是為了保持“原動力”的一個延續(xù)性，也是為上馬轎車項目積累經驗。 　　奧克斯汽車副總經理樊成偉表示，奧克斯真正的關注還是在轎車生產領域。目前新的生產基地已經開工建設，車型選擇也已經明確，總投資為20億元。預計達到年產10萬輛的生產能力，主要生產的是排量在2.0-3.0之間的中級轎車產品。 新京報記者何醒言