在2020年前落實《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的時候，很重要的一點是要避免穿新鞋走老路，老路就是指在第一輪合資期間走的那種路徑。大家都知道，對于第一輪的合資，有成功經驗也有失敗教訓。成功之處在于給把我們從一個汽車產銷小國推上了全球最大產銷市場的寶座；敗筆則在于我們在核心零部件、核心技術，以及在合資模式的一些火候把握上。所以在規(guī)劃落實當中，我們不能光重數量，為了達成數量，再去做一些小散亂或者村村點火的事，而是要確實從第一輪合資潮當中汲取教訓，積極改進，做著眼于全產業(yè)鏈利益合理分配的調整。
針對《規(guī)劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。”的目標，筆者認為衡量新能源汽車產業(yè)成敗，累計保有量只是重要指標之一，新能源產業(yè)化需要配套的體系工程，并不能光以保有量來衡量這個事做的成功與否?？梢詤⒖嫉倪€有配套設施完善程度，人們的使用習慣的改變等柔性衡量因素。
估計今年底到2013年，各大廠家會密集推出電動車型，插電混合動力車型、增程式電動車等。值得自主品牌新能源汽車注意的是，不要去為了搶這撥先，一上來就走低價低質的老路，先把自己牌子砸了。在傳統內燃機領域，我們跟外資車的品牌溢價的差距是擺在明面上的，大家可能已經習慣接受了。但是新能源汽車為自主品牌提供了一個相對差距要小很多的重新競爭的機遇。因此，在產業(yè)化初期的口碑樹立和營銷模式創(chuàng)新是至關重要的。這種情況下，自主品牌一定要把眼光放長遠一點，不要悶起頭來一開始就搶銷量、拼價格，導致品質和口碑下降，喪失重新塑造品牌含金量的一個大好機會，把借助新能源汽車重新塑造品牌定位的機會給做小了，或者說浪費了。
總之，新能源汽車不能穿新鞋走老路，我們要注重完整產業(yè)鏈的利益分配，掌握核心技術和知識產權，注重核心零部件的研發(fā)，相比第一輪的合資模式要實現真正的“彎道超車”――模式超越，要抓住危機帶來的科技革命機遇，將新能源汽車作為由工業(yè)大國向工業(yè)強國轉型和科技創(chuàng)新在汽車業(yè)落實體現的重要突破口。
