由于2004年國內汽車市場增幅放緩，競爭日益激烈，中國民族汽車企業(yè)紛紛加大產品的出口力度，除奇瑞外，還有吉利、長城汽車等等，而鑒于此前有天津夏利以出口美國為名大肆宣傳自己，并最終落得一個虎頭蛇尾的局面，此次奇瑞出口美國究竟是做秀還是自救？

　　據美國媒體報道，美國汽車經銷商VisionaryVehicles宣稱，該公司已擁有奇瑞汽車在北美市場的獨家分銷權，將在2006年引進5款全新車型，并于2007年1月份開始銷售。VisionaryVehicles將為奇瑞汽車在美國市場上的銷售投資2億美元。

　　奇瑞銷售公司副總經理金弋波證實了這條消息，并表示雙方是從2004年4月份開始談判，2004年12月6日簽約。他還表示，VisionaryVehicles將在美國建立250家奇瑞的銷售店，并指出將銷往美國的5款車并不是目前風云、旗云、東方之子、QQ等，而是即將投產的SUV以及在北京車展上亮相過的NEWCROSSER等奇瑞新研發(fā)的車型。

　　近年來，奇瑞在中國市場以其獨到的策略大獲成功，并被譽為“中國車壇的一匹黑馬”，“沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山”。奇瑞用這樣的豪言書寫中國車壇的一個神話。

　　在汽車出口方面，自2001年11月，奇瑞轎車便開始在國際市場上投石問路，小批量出口中東。據了解，奇瑞現已與全球23個國家簽署了整車或CKD出口合同，產品涉及風云、旗云、QQ、東方之子以及即將投產的SUV和NEWCROSSER車型等。2003年出口1200多輛，占當年中國轎車出口總量的90%以上，2004年預計完成出口1萬輛，占據中國轎車出口總量的80%以上。

　　中國市場因汽車廠商產能盲目擴張以及價格變得無序，中國民族汽車品牌受到了前所未有的沖擊，出口國外市場已發(fā)展成奇瑞的一種自救行動，在眾多國際巨頭的沖擊下，前方的路途并不平坦，走國際化路線已成了奇瑞海外戰(zhàn)略的重點。

　　目前，奇瑞的產能已為出口作好充足準備，至奇瑞二期工程完成之后，奇瑞的產能已達到發(fā)動機40萬臺、整車30萬輛。

　　奇瑞汽車董事長尹同耀曾表示：“要把眼光放到全球，中國汽車市場只占全球市場的7.5%，因此其余92.5%的市場都是對我們開放的。”吉利控股集團董事長李書福也表示過：“吉利非常重視汽車出口，未來90%的轎車都將出口國外。”

　　但筆者認為，作為中國民族汽車品牌，出口擴大銷售固然重要，但中國廣大的農村市場尚未挖掘，在充分提高產品性價比的同時，真正造出“老百姓買得起的轎車”，在率先取得本土市場一定的市場份額之后，再把眼光瞄準海外，切不可舍近求遠，最終徒勞無獲。

　　另外，進入美國等成熟市場更要甚之又甚，據了解，一個汽車產品如果想進入美國市場至少需要花費8至12個月的時間，640萬美元才能取得美國交通部(UDT)、環(huán)保局(EPA)的安全和環(huán)保認證。同時過低的價格還將面臨美國二手車市場的殘酷競爭。

　　望奇瑞汽車出口美國之路走好。