中國(guó)汽車(chē)自主品牌的第三次機(jī)遇  

　　目前，中國(guó)汽車(chē)（主要是轎車(chē)）自主品牌正面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，新的發(fā)展黃金時(shí)期。  

　　回顧歷史，中國(guó)轎車(chē)自主品牌曾經(jīng)有兩次發(fā)展機(jī)遇。但我們都錯(cuò)過(guò)了，丟掉了。  

　　第一次是建國(guó)初期，一汽造出了“東風(fēng)”、“紅旗”，上海造出了“上?！?，這些品牌都成為國(guó)人的自豪。但是，由于對(duì)轎車(chē)的認(rèn)識(shí)有偏差，認(rèn)為它是“高消費(fèi)”，甚至認(rèn)為是“資產(chǎn)階級(jí)生活方式”，所以，就成為了“政治車(chē)”，沒(méi)有去搞產(chǎn)業(yè)化，更沒(méi)有下力去提升技術(shù)。而條件比我國(guó)差的韓國(guó)“現(xiàn)代”等轎車(chē)企業(yè)卻堅(jiān)持自己的自主品牌，不僅立住了腳，而且獲得了發(fā)展，成為世界汽車(chē)界的一支新軍。  

　　第二次是改革開(kāi)放初期，這時(shí)候，人們認(rèn)識(shí)到轎車(chē)應(yīng)該是支柱產(chǎn)業(yè)，決心發(fā)展轎車(chē)。但在“重制造，輕品牌”的錯(cuò)誤指導(dǎo)思想下，實(shí)施了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略。幾乎所有的合資企業(yè)都使用外國(guó)品牌。“上?！逼放票环艞壛?，“紅旗”品牌位置被“奧迪”替代。對(duì)于后起的自主品牌，例如“奇瑞”、“吉利”等等，長(zhǎng)期在政策上不予支持，成長(zhǎng)得異常艱難。這種政策和戰(zhàn)略，雖然繁榮了中國(guó)的轎車(chē)業(yè)，但往深層看，中國(guó)汽車(chē)業(yè)成了世界六大汽車(chē)集團(tuán)三大汽車(chē)公司的天下，市場(chǎng)交出去了，技術(shù)并沒(méi)有換到。自主創(chuàng)新、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌嚴(yán)重落后，與中國(guó)的大國(guó)地位極不相稱(chēng)。  

　　改革開(kāi)放30年后的今天，由于各種條件的演變，在中國(guó)轎車(chē)自主品牌面前，出現(xiàn)了新的發(fā)展機(jī)遇。也可能這是“最后的機(jī)遇”。中國(guó)人，特別是政府和大型汽車(chē)企業(yè)，要充分認(rèn)識(shí)這個(gè)機(jī)遇，抓住這個(gè)機(jī)遇，再不能失去它了！  

　　　認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)  

　　2009年，在世界金融危機(jī)的背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逆風(fēng)而上，全年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1364萬(wàn)臺(tái)，增幅46%，是全世界增量的78%，是全世界23%的市場(chǎng)份額。銷(xiāo)量躍居世界第一位。  

　　同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。1-11月，規(guī)模以上汽車(chē)企業(yè)的主營(yíng)收入為28054·33億元，同比增長(zhǎng)21%。企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1988·27億元，同比增長(zhǎng)52%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長(zhǎng)45%。  

　　面對(duì)這些數(shù)字，我們需要更深刻地認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。  

　　首先，私人轎車(chē)的發(fā)展使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)。  

　　回想上世紀(jì)90年代中期，人們討論的問(wèn)題還是轎車(chē)能不能和應(yīng)不應(yīng)進(jìn)入家庭。（新華社著名的汽車(chē)記者李安定寫(xiě)的書(shū)的名字就叫《汽車(chē)進(jìn)入家庭》。）但很快就有了結(jié)論，不是理論的結(jié)論，而是現(xiàn)實(shí)的結(jié)論。僅僅用15年左右的時(shí)間，北京的私人轎車(chē)飛速增長(zhǎng)，突破了400萬(wàn)輛大關(guān)，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一。這種發(fā)展速度也是世界沒(méi)有過(guò)的。  

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展并不是偶然的?？紤]到轎車(chē)進(jìn)入家庭和住宅商品化幾乎是同時(shí)進(jìn)行的，中國(guó)消費(fèi)者爆發(fā)出這樣強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力，充分體現(xiàn)了體制改革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重推動(dòng)力量。  

　　其次，2009年的事實(shí)告訴我們，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。  

　　十年前，即1999年，汽車(chē)銷(xiāo)售量為238萬(wàn)輛。而后以16·74%的速度增長(zhǎng)。（歷史最高2002年同比增長(zhǎng)37%）。到2008年銷(xiāo)售量沒(méi)有突破1000萬(wàn)輛。但2009年銷(xiāo)售汽車(chē)1364·48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46·2%。出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)。這標(biāo)志著，此前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還處于突破階段，從2009年開(kāi)始，進(jìn)入了普及階段。2009年銷(xiāo)量增加的重要原因是二三線市場(chǎng)開(kāi)辟。一線為大城市市場(chǎng)。二三線為中小城市市場(chǎng)。2009年1-9月，二三線市場(chǎng)增長(zhǎng)40%和51%，市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為40%和34%。一線市場(chǎng)增長(zhǎng)為34%，市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為26%。  

　　第三，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。  

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今后十年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)?！爸袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨黃金十年”，已成為業(yè)界共識(shí)。  

　　這個(gè)觀點(diǎn)有諸多的論據(jù)支撐。1、中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展。2、汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入了普及階段，二三線市場(chǎng)的開(kāi)辟，必然在量上有所反映。3、中國(guó)農(nóng)村城鎮(zhèn)化（即城鄉(xiāng)一體化）的加速，中國(guó)城市化水平的提高，必將形成新的推力。4、中國(guó)汽車(chē)的社會(huì)保有量仍然處在低水平，潛力仍然很大。  

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，2009年，3億人口的美國(guó)汽車(chē)保有量為2·35億輛，汽車(chē)普及率達(dá)到78·7%。而13億人的中國(guó)汽車(chē)保有量為5000萬(wàn)輛，汽車(chē)普及率不到5%。有人曾預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)汽車(chē)社會(huì)保有量將突破1·5億輛。這可能是保守的估計(jì)，即使按照2009年的銷(xiāo)售量，大數(shù)按1500萬(wàn)臺(tái)/年的平均速度計(jì)算，未來(lái)十年將增加保有量1·5億臺(tái)，加上目前的5000萬(wàn)臺(tái)，保有量將達(dá)到將近兩億臺(tái)。當(dāng)然，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將來(lái)即使達(dá)到5億的保有量也不算飽和。  

　　對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)我們可以用這樣一句話來(lái)概括：它是一個(gè)迅速膨脹的潛力極大的全世界最大的特大蛋糕。  

　　全世界的大汽車(chē)集團(tuán)和公司其實(shí)都充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，恐怕就是中國(guó)人自己反而認(rèn)識(shí)得不夠。  

　　　本土市場(chǎng)是自主品牌的最大優(yōu)勢(shì)  

　　自主品牌在2009年表現(xiàn)了不俗的業(yè)績(jī)。全年自主品牌共銷(xiāo)售457·70萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售量的44%，同比提高4%。在市場(chǎng)占有率方面領(lǐng)先日德美法韓各系。  

　　在轎車(chē)方面，自主品牌共銷(xiāo)售221·73萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的29·67%，比2008年提高3·75%。日系車(chē)銷(xiāo)量185·74萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率24·85%。自主品牌的銷(xiāo)量一舉超過(guò)日系汽車(chē)銷(xiāo)量，成為冠軍。大眾、寶馬、奔馳、奧迪合計(jì)銷(xiāo)量143·82萬(wàn)輛，依然強(qiáng)勁，市場(chǎng)占有率為19·25%。以福特和通用為代表的美系汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量為92·26萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為13·01%。  

　　在細(xì)分市場(chǎng)中，江淮汽車(chē)的MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，以4·6萬(wàn)輛壓過(guò)別克GL8和廣州本田奧德塞。SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城哈弗以7·5萬(wàn)輛位居銷(xiāo)量第二，僅次于日本豐田CR—V。  

　　自主品牌的超越，主要是靠了小排量汽車(chē)。我們看到，2009年汽車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)，小排量汽車(chē)銷(xiāo)量做了最主要的貢獻(xiàn)。1·6升以及以下排量的汽車(chē)銷(xiāo)量719·55萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的一半還多，同比增71%，銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為70%。這固然同國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車(chē)，實(shí)施了購(gòu)置稅減半的政策有關(guān)，但更重要的是它反映了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，小排量汽車(chē)和大多數(shù)人的收入水平更相匹配，同時(shí)也符合環(huán)境保護(hù)的要求。因此，就銷(xiāo)售數(shù)量而言，這將是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)。 

　　從經(jīng)濟(jì)全球化的角度看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一個(gè)是勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。  

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。而資本和技術(shù)都是我國(guó)的弱項(xiàng)。在一定階段，我們采取引進(jìn)與合資的戰(zhàn)略，也是無(wú)可厚非的。但總結(jié)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，我們太偏重于“利用市場(chǎng)換技術(shù)”這一條，而對(duì)于利用本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)去打造自己的自主品牌認(rèn)識(shí)不足；沒(méi)有認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有自主品牌，先進(jìn)技術(shù)難以成為自己的翅膀；有了自主品牌，才能更快地掌握先進(jìn)技術(shù)。  

　　近幾年，特別是2009年的實(shí)踐，清楚地告訴我們兩條密切相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)：一條，自主品牌將對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展起到越來(lái)越的作用。一條，充分發(fā)揮本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是自主品牌崛起的最重要的途徑。  

　　小排量汽車(chē)的走熱，恰正是我國(guó)自主品牌發(fā)展的市場(chǎng)條件?；仡欉^(guò)去，自主品牌幾乎都是靠小排量起家，完成了原始積累。展望未來(lái)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，也要靠小排量崛起。  

　　　深層看待銷(xiāo)量第一  

　　必須冷靜地看待2009年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一。汽車(chē)銷(xiāo)量第一，與汽車(chē)工業(yè)第一、民族汽車(chē)工業(yè)第一，根本不是一碼事。切莫讓市場(chǎng)的繁榮掩蓋了需要更加關(guān)注的本質(zhì)性問(wèn)題。  

　　第一，從銷(xiāo)量看，1346萬(wàn)輛，自主品牌比重雖然增加了，但也只占44%，56%仍然是外國(guó)品牌。在轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌只占不到30%，而外國(guó)品牌占70%以上。而轎車(chē)則是代表一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的。  

　　第二，44%和30%的比重是按照輛數(shù)計(jì)算的，并不是按照銷(xiāo)售額計(jì)算的。自主品牌的銷(xiāo)量中，價(jià)格不到5萬(wàn)元、利潤(rùn)率不足3%的微型車(chē)、低端乘用車(chē)、輕型以及微型商用車(chē)銷(xiāo)量接近400萬(wàn)輛。同樣是一輛，但銷(xiāo)售額相差懸殊。一輛奧迪的銷(xiāo)售額就等于將近5—10輛自主品牌小排量汽車(chē)的銷(xiāo)售額。排量2·0以上的中高檔轎車(chē)和豪華轎車(chē)才是利潤(rùn)的主要來(lái)源，而在這個(gè)領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)自主品牌的份額不足2%。就這種意義上說(shuō)，目前的中國(guó)全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)質(zhì)是外國(guó)品牌的盛宴。  

　　第三，全球第一銷(xiāo)量，并沒(méi)有在中國(guó)產(chǎn)生全球第一的汽車(chē)公司和汽車(chē)品牌。民族汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)企業(yè)仍然沒(méi)有改變大而不強(qiáng)的局面。在利潤(rùn)水平，技術(shù)含量，市場(chǎng)覆蓋，產(chǎn)品檔次等與世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)比，差距仍然顯而易見(jiàn)。  

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的核心任務(wù)是轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)其實(shí)面臨的是雙重的轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的任務(wù)。一方面的任務(wù)是從節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面說(shuō)的。要提倡小排量汽車(chē)，要制造節(jié)能汽車(chē)，以至要盡快推出電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)。另一方面則是從國(guó)家角度提出來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益的任務(wù)。即我們必須研究和重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賺的錢(qián)裝進(jìn)了誰(shuí)的腰包。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這是個(gè)更大的問(wèn)題。我們不妨做這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的估算：未來(lái)十年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量以年平均1500萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，到2020年，新增1·5億臺(tái)。保有量達(dá)到兩億臺(tái)。平均10萬(wàn)元一臺(tái)，總銷(xiāo)售額將達(dá)到15萬(wàn)億元。利潤(rùn)率按10%計(jì)算，利潤(rùn)總額將是1·5萬(wàn)億。按照有人估算的我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總利潤(rùn)的分配比例是外國(guó)企業(yè)占7，中國(guó)企業(yè)占3的話，外國(guó)企業(yè)將從中國(guó)市場(chǎng)拿走1·05萬(wàn)億利潤(rùn)。如果真這樣局面的話，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)算不算完成了增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變？  

　　沒(méi)有自主品牌的崛起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)只能一直是外國(guó)企業(yè)越來(lái)越大的盛宴。  

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌，任重道遠(yuǎn)！  

　　　自主品牌的新態(tài)勢(shì)  

　　從2009年的市場(chǎng)看，汽車(chē)新品增多是一個(gè)重要特點(diǎn)，全年新上市品種（包括改進(jìn)和新款）221款，比2008年的114款多出一倍。（其中轎車(chē)175款，比2008年多75款。）  

　　而推出新品最多的是自主品牌。自主品牌推出的新品共有120款（占全部新品一半還多），同比多出83款。其次是日系40款，再次為德系、美系，法系和韓系最少，分別為10款和9款。而在1·6以下排量的市場(chǎng)中，自主品牌推出的新車(chē)數(shù)量占總數(shù)的63·1%，超出其他各系的總和。自主品牌奇瑞2009年實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，以奇瑞、瑞麒、威麟三個(gè)渠道24款新車(chē)迅速開(kāi)辟市場(chǎng)，其中全新產(chǎn)品達(dá)8款之多。  

　　這充分表現(xiàn)了自主品牌的生機(jī)勃勃、奮發(fā)向上的態(tài)勢(shì)。  

　　我們可以從以下幾個(gè)方面認(rèn)識(shí)自主品牌的新的發(fā)展機(jī)遇：  

　　一、國(guó)家對(duì)自主品牌的發(fā)展空前重視。從當(dāng)初奇瑞、吉利等自主品牌拿到準(zhǔn)生證都很困難，到今天中央領(lǐng)導(dǎo)親自批示要總結(jié)自主品牌的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)；從國(guó)家主管部門(mén)批準(zhǔn)汽車(chē)項(xiàng)目只問(wèn)國(guó)產(chǎn)化率不問(wèn)品牌到今天推出扶植自主品牌的政策，都說(shuō)明國(guó)家的政策導(dǎo)向已經(jīng)發(fā)生了有利于自主品牌的根本性的變化。  

　　國(guó)家政策的變化是自主品牌新態(tài)勢(shì)的政策基礎(chǔ)。  

　　二、在世界金融危機(jī)的背景下，美國(guó)的大的汽車(chē)企業(yè)遇到了破產(chǎn)的威脅，日本的汽車(chē)企業(yè)以豐田為代表也遇到了麻煩，世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著深刻的產(chǎn)業(yè)重組和企業(yè)重組。這就為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)，更有利于在更大范圍內(nèi)整合各種資源。  

　　國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)是自主品牌新態(tài)勢(shì)的國(guó)際條件。  

　　三、我國(guó)一些汽車(chē)企業(yè)，在合資和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，通過(guò)自己的艱苦努力，不僅積累了汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，而且完成了資本的原始積累，在技術(shù)方面也有了極大的提高，特別在小排量汽車(chē)和中檔以下汽車(chē)，掌握了國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)，可以推出在質(zhì)量上與外國(guó)品牌不相上下的產(chǎn)品。  

　　其中以自主品牌為主的企業(yè)，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，發(fā)展尤其迅速。例如，在2009年，奇瑞銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，增幅40·5%，吉利銷(xiāo)量32·5萬(wàn)輛，增幅59%，比亞迪銷(xiāo)量44·8萬(wàn)輛，增幅283·3%。  

　　我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)壯大是自主品牌新態(tài)勢(shì)的主體條件。  

　　四、最重要的是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌意識(shí)的覺(jué)醒。大家已經(jīng)從世界汽車(chē)發(fā)展的歷程中特別是從中國(guó)改革開(kāi)放30年我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中認(rèn)識(shí)到品牌的重要，不僅把品牌戰(zhàn)略作為自己最重要的戰(zhàn)略，而且初步摸索到了利用本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)迅速提升自主品牌的途徑。  

　　過(guò)去比較流行的認(rèn)識(shí)是，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，就不可能有自主品牌；引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)就必須同時(shí)引進(jìn)外國(guó)的品牌。現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，這只是真理的一面。還有更重要的一面，有自主品牌才可能吸收消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，有自主品牌才可能實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上的跨越式的發(fā)展。這一面應(yīng)該是主導(dǎo)面。  

　　我曾經(jīng)用寫(xiě)文章來(lái)比喻制造（技術(shù)）和品牌的關(guān)系。寫(xiě)文章的第一種方式是自己寫(xiě)（技術(shù)）用自己的名字（品牌）發(fā)表。第二種方式是自己寫(xiě)（技術(shù)）用別人的名字（品牌）發(fā)表。第三種方式是讓別人寫(xiě)（技術(shù)）用自己的名字（品牌）發(fā)表。我把第一種方式成為“常人方式”。把第二種稱(chēng)為“秘書(shū)方式”。把第三種稱(chēng)為“首長(zhǎng)方式”。  

　　過(guò)去的多少年，我們的合資企業(yè)采取的都是“秘書(shū)方式”，產(chǎn)品再好也是沒(méi)有自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的?，F(xiàn)在，我們要特別提倡“首長(zhǎng)方式”，把別人的先進(jìn)的技術(shù)拿來(lái)為我的品牌所用，支撐我的品牌，發(fā)展我的品牌。奇瑞讓日本人設(shè)計(jì)車(chē)型，讓奧地利人設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞品牌所用，是“首長(zhǎng)方式”；吉利收購(gòu)世界第二的澳大利亞DSI公司，解決變速箱技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)在又籌劃收購(gòu)沃爾沃，是“首長(zhǎng)方式”。北京汽車(chē)工業(yè)公司收購(gòu)薩伯的核心技術(shù)，準(zhǔn)備用它來(lái)創(chuàng)建“北京牌”轎車(chē)，是“首長(zhǎng)方式”。一汽轎車(chē)把日本技術(shù)用在紅旗HQ3上，用在“奔騰”上，也是“首長(zhǎng)方式”。  

　　自主創(chuàng)新應(yīng)該是三部曲：自主創(chuàng)新——自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)——自主品牌。自主創(chuàng)新三種方式：原始創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，消化吸收再創(chuàng)新。無(wú)論哪種創(chuàng)新，最后都要依托和支撐自主品牌。原始的創(chuàng)新必須是自己創(chuàng)造的。但現(xiàn)成的技術(shù)是可以買(mǎi)來(lái)的。利用自主品牌在全世界整合技術(shù)資源，合作也可以，引進(jìn)也可以，買(mǎi)斷也可以，連企業(yè)和品牌一塊買(mǎi)也可以，方式、方法、途徑都可以大膽探索，大膽創(chuàng)造，但要害是發(fā)展我的自主品牌，此點(diǎn)不能含糊。  

　　品牌意識(shí)的覺(jué)醒和品牌戰(zhàn)略的制定是自主品牌新態(tài)勢(shì)的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。  

　　五、中國(guó)消費(fèi)者的觀念也正在發(fā)生變化。  

　　從總體看，消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)自主品牌“質(zhì)量不行”、“毛病多”、“靠不住”的不信任感已經(jīng)基本消失。購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)品牌的阻力主要在品牌的知名度上，這是歷史形成的差距。如果自主品牌在不斷提高質(zhì)量的前提下，發(fā)揮本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮文化認(rèn)同的優(yōu)勢(shì)，加以時(shí)日，這個(gè)障礙也是可以逐步克服的。例如今日中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)加用電器，是否外國(guó)品牌，已經(jīng)不特別在意了。中國(guó)轎車(chē)的自主品牌，也應(yīng)該有同樣的信心。  

　　中國(guó)消費(fèi)者觀念的變化是自主品牌新態(tài)勢(shì)的社會(huì)和文化條件。  

　　總之，機(jī)遇已經(jīng)擺在中國(guó)自主品牌的面前了，就看中國(guó)人的本事和努力了。