進(jìn)入四季度，車市的價(jià)格戰(zhàn)絲毫沒(méi)有停歇的跡象。相反在國(guó)慶假日經(jīng)濟(jì)的刺激下，價(jià)格戰(zhàn)大有愈演愈烈之勢(shì)。關(guān)鍵的四季度來(lái)臨，今年的銷售任務(wù)能否完成也就在此一舉了。通過(guò)對(duì)前三季度的回顧總結(jié)，專家們認(rèn)為四季度降價(jià)仍會(huì)持續(xù)，但是也對(duì)出現(xiàn)銷售高潮充滿信心。
前三季度降價(jià)不斷
有人形容今年的車市死氣沉沉，只有不斷下降的車價(jià)給車市帶來(lái)一絲活力。實(shí)際數(shù)據(jù)也反映出，從今年1月開(kāi)始汽車總體價(jià)格就一直在負(fù)坐標(biāo)軸上活動(dòng)，降價(jià)是今年車價(jià)的唯一運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
網(wǎng)上車市的統(tǒng)計(jì)顯示，年初的價(jià)格下降是由進(jìn)口車降價(jià)直接拉動(dòng)的。一月進(jìn)口車的平均降幅就達(dá)到2.47%，而此時(shí)國(guó)產(chǎn)車僅出現(xiàn)了0.39%的降幅，接下來(lái)國(guó)產(chǎn)車降幅繼續(xù)擴(kuò)大，直至與進(jìn)口車平均降幅一致。特別是在5、6、7三個(gè)月車市總體價(jià)格更是出現(xiàn)連續(xù)下降的局面。
而實(shí)際上所有經(jīng)銷商和廠家都諱言“降價(jià)”二字，到目前為止汽車廠商已經(jīng)將降價(jià)花招使到了山窮水盡的地步。紀(jì)念日促銷，購(gòu)車優(yōu)惠返利，貸款免息購(gòu)車，降價(jià)返款承諾，零配件降價(jià)，多重讓利，減少配置變相降價(jià)等招數(shù)相繼使出，最后結(jié)果還是消費(fèi)者無(wú)動(dòng)于衷。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在9月份就有50多款車型降價(jià)。與去年9月相比，可比的所有車型平均降幅為13.3%，其中國(guó)產(chǎn)車平均降幅為11.6%，進(jìn)口車為16.6%。也就是說(shuō)今年三季度末的汽車價(jià)格平均降幅比去年同期又拉低了一成，進(jìn)入了一個(gè)新低的價(jià)位空間。
國(guó)產(chǎn)車降幅超過(guò)進(jìn)口車
實(shí)際情況表明，進(jìn)口車價(jià)格的下調(diào)對(duì)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的影響并不是太大。而且實(shí)際上進(jìn)口車的降價(jià)幅度低于國(guó)產(chǎn)車，無(wú)論從降價(jià)的時(shí)間還是規(guī)模上國(guó)產(chǎn)車顯然是主流。
從最大降幅來(lái)看，9月國(guó)產(chǎn)車的平均降幅達(dá)到了3.48%，比進(jìn)口車同期平均降幅高出近2%。9月國(guó)產(chǎn)車降幅最大的是雪佛蘭spark0.8L手動(dòng)擋，價(jià)格低至4.58萬(wàn)元，降幅達(dá)到25.9%。而同期進(jìn)口車降幅最大的悍馬H1降幅也只是12.5%。
從降價(jià)波及范圍來(lái)看，僅占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額個(gè)位數(shù)的進(jìn)口車在規(guī)模上就是從屬地位。而國(guó)產(chǎn)車的降價(jià)首先發(fā)源于經(jīng)濟(jì)型車，然后逐步波及到中級(jí)車，現(xiàn)在隨著國(guó)產(chǎn)奧迪公開(kāi)降價(jià)，終于在高級(jí)車中拉開(kāi)序幕。網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)的9月與上月可比降價(jià)車型中，國(guó)產(chǎn)車有141種，進(jìn)口車只有82種。
而且從7月開(kāi)始，由于供求關(guān)系趨于緩和，今年的第三季度內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始穩(wěn)步抬升，連續(xù)三個(gè)月降幅回升了近兩個(gè)百分點(diǎn)。至于國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格在7月后仍是波動(dòng)不穩(wěn)，在9月中旬更是跌到了前三季度以來(lái)的最低點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，一直認(rèn)為是進(jìn)口車在影響中國(guó)汽車價(jià)格的說(shuō)法已經(jīng)可以作罷。而且從實(shí)際的稅率下調(diào)計(jì)算，進(jìn)口車的降價(jià)空間也已經(jīng)非常有限。國(guó)產(chǎn)車為什么會(huì)不斷降價(jià)，恐怕還是中國(guó)汽車業(yè)自己出了問(wèn)題。
車價(jià)將繼續(xù)走低
專家表示，四季度的汽車降價(jià)幅度不會(huì)明顯降低，可能不會(huì)弱于前三季度。但是價(jià)格因素不能左右車市的銷售情況，由于消費(fèi)者購(gòu)買力的大量積累，可以看好年末的汽車銷售。
綜合前三季度網(wǎng)上車市對(duì)汽車價(jià)格的監(jiān)控，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪分析四季度進(jìn)口車的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始趨于穩(wěn)定。而國(guó)產(chǎn)車的情況就不那么樂(lè)觀，由于前三季度的價(jià)格降幅都不斷波動(dòng)，估計(jì)第四季度也不能穩(wěn)定下來(lái)。同時(shí)由于國(guó)產(chǎn)車供大于求形勢(shì)嚴(yán)重，價(jià)格的波動(dòng)可能會(huì)更為劇烈。
北亞車市商務(wù)信息部且小鋼認(rèn)為，隨著奧迪的降價(jià)，四季度的降價(jià)風(fēng)潮可能會(huì)升級(jí)到高級(jí)車市場(chǎng)，同時(shí)一直處于價(jià)格混戰(zhàn)的中級(jí)車市場(chǎng)應(yīng)該可以安靜一點(diǎn)。但應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)新一輪的降價(jià)，由于降價(jià)是今年車市的一個(gè)整體趨勢(shì)，所以應(yīng)該說(shuō)四季度的降價(jià)會(huì)出現(xiàn)一些新特點(diǎn)更為準(zhǔn)確。
華雪提出穩(wěn)定價(jià)格的辦法只有時(shí)間。通過(guò)時(shí)間的作用，消費(fèi)門檻可以降低，價(jià)格調(diào)整造就新的消費(fèi)群體，持幣待購(gòu)積累消費(fèi)能量，銷售的尷尬讓產(chǎn)量得以調(diào)低，新的產(chǎn)量和新的需求達(dá)到一定的平衡，價(jià)格也就穩(wěn)定了。
業(yè)內(nèi)人士分析，如果四季度的價(jià)格能相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)，當(dāng)然是穩(wěn)中有降，年末的銷售可能會(huì)有些起色。同時(shí)這個(gè)可能出現(xiàn)的起色是以私人購(gòu)車為主力軍的，并不是過(guò)去認(rèn)為的公務(wù)購(gòu)車潮。隨著個(gè)人購(gòu)車比例的不斷上升，私人購(gòu)車已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力軍，目前應(yīng)該占到全市購(gòu)車總量的70%以上。因此在降價(jià)的大環(huán)境下，四季度的銷售情況仍然掌握在廣大消費(fèi)者的手中。
