中國(guó)汽車缺乏自主品牌問題，經(jīng)中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次過問，終于引起汽車行業(yè)內(nèi)外的重視，合資企業(yè)的中方老總們?cè)僖膊荒堋巴躅欁笥叶运绷?，連最不愿意談自主的一些企業(yè)老總，也不得不向媒體發(fā)表一些言論，盡管有點(diǎn)言不由衷。 　　汽車自主品牌成為熱門話題，并不等于認(rèn)識(shí)問題就解決了，只能說主張“自主”的人們，現(xiàn)在可以理直氣壯地談?wù)撟灾髁?，眼下不必?fù)?dān)心被譏為“狹隘的民族主義”、“守舊 中行不良資產(chǎn)超市 新裝薩拉畢加索亮相 體驗(yàn)財(cái)富之旅贏大獎(jiǎng)! 北汽陸霸激情啟動(dòng) ”，“不贊成改革開放”等，但這僅僅只是在輿論上取得暫時(shí)的優(yōu)勢(shì)，一些人從心里并不贊成自主，因?yàn)橛泻腺Y引進(jìn)的巨大利益擺在那里，誰舍得白白放棄？而且輿論這玩意，保不準(zhǔn)什么時(shí)候又來個(gè)180度。 　　說認(rèn)識(shí)問題沒有解決，是因?yàn)榈玫絿?guó)家支持最多，中國(guó)人寄托希望最大，也是最具有自主實(shí)力的三大汽車公司，并沒有明確表態(tài)，而且從一汽、東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)人的話語中間，似乎還隱隱聽出一些對(duì)立情緒來。 　　最典型的要算“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽的總經(jīng)理竺延風(fēng)，他在央視的對(duì)話中，幾乎是在和觀眾對(duì)決，看過這個(gè)節(jié)目的人都有這個(gè)印象。他認(rèn)為“我們的轎車在500萬輛以前一個(gè)獨(dú)立的體系比較難形成”，“我個(gè)人認(rèn)為是在后500萬輛里頭，會(huì)有一個(gè)自主品牌發(fā)展成長(zhǎng)和壯大體系的關(guān)鍵?！薄拔矣X得應(yīng)該是在600萬輛的時(shí)候，這個(gè)機(jī)遇是存在的”。也就是說，在我們轎車產(chǎn)銷達(dá)到600萬輛之前，別考慮自主問題，到了600萬輛以后，才僅僅是有這種“機(jī)遇”，即可能性。 　　看看世界汽車工業(yè)的情況。去年，不用單說轎車，即使包括商用車，全部汽車產(chǎn)銷超過600萬輛的國(guó)家，只有美國(guó)和日本。全球總產(chǎn)量超過600萬輛的汽車公司，只有通用、福特和豐田，豐田去年還是首次超過600萬輛，如果剔除掉商用車，單指轎車，則只有通用公司一家了。 　　按照竺延風(fēng)總經(jīng)理提出的自主標(biāo)準(zhǔn)，在世界汽車100多年的歷史中，至今只有美國(guó)和日本有“自主的機(jī)遇”，也只有通用一家公司能夠自主。其他德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家的汽車工業(yè)，還都沒有“自主的機(jī)遇”，包括一汽、上汽全力依靠的合作伙伴大眾、東風(fēng)的標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)，以及奔馳、雷諾、寶馬、本田所謂“6＋3”俱樂部的大部分成員，統(tǒng)統(tǒng)都不具備“一個(gè)自主品牌發(fā)展成長(zhǎng)和壯大體系”。這顯然不是事實(shí)。 　　我們強(qiáng)調(diào)汽車的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一般也就是說30萬、50萬輛，現(xiàn)在一下把價(jià)碼提得這樣高，是不是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)做大了，一汽的規(guī)模已經(jīng)突破了90萬輛，自主的門檻也得相應(yīng)提高？不難看出，他開出的是一張不用他來兌現(xiàn)的超遠(yuǎn)期支票，是不誠(chéng)心搞自主的托詞，這是不是他“耐住寂寞20年”的注釋？ 　　最近，受國(guó)家科技部調(diào)研室委托，北京大學(xué)路風(fēng)教授等人做了一個(gè)課題研究，《發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的選擇》，有理有據(jù)地分析了日本、韓國(guó)如何由零規(guī)模起步，由自主開發(fā)介入汽車業(yè)，發(fā)展成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，對(duì)我們是一個(gè)重要的提示。 　　現(xiàn)在汽車界，也是公眾，對(duì)三大公司帶頭搞自主寄予厚望，自然有“春秋責(zé)備賢者”之義，但是想想這些年在國(guó)家“扶持三大”政策的庇護(hù)下，得到了多少實(shí)惠，連外國(guó)公司都跟著一起沾光，企業(yè)連同企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，贏得了多少榮譽(yù)，但在自主品牌方面的貢獻(xiàn)卻幾乎是零，中國(guó)汽車的自主品牌的大旗，不得不依靠那些被汽車產(chǎn)業(yè)政策歧視的小企業(yè)來扛，現(xiàn)在公眾難道還不該對(duì)你們說一聲“不”嗎？ 　　三大汽車不應(yīng)該不明白，你們今天的實(shí)力和風(fēng)光，除了汽車市場(chǎng)的整體環(huán)境好，還因?yàn)閲?guó)家政策限制別人搞汽車，更不準(zhǔn)別人合資，使你們?cè)谝粋€(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境里，獨(dú)享壟斷利潤(rùn)的結(jié)果。國(guó)家以犧牲包括農(nóng)業(yè)在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的利益，換來對(duì)汽車的高關(guān)稅保護(hù)，難道就是為了你們能和外國(guó)人合伙將汽車賣高價(jià)，多賺自己父老兄弟們的錢嗎？ 　　不要把合資、立項(xiàng)、許可證不當(dāng)一回事，因?yàn)槟銈兊脕砣毁M(fèi)工夫。一些民營(yíng)企業(yè)為了得到一張?jiān)S可證，收購(gòu)一家資不抵債的專用汽車廠，往往要花費(fèi)幾年時(shí)間，幾千萬元資金，還要地方政府出面撮合。安徽奇瑞為了拿到“準(zhǔn)生證”，不得不“自愿”將20%的注冊(cè)資本，即3.5億多元血汗錢無償劃撥給上汽，還對(duì)上汽千恩萬謝。你說這“天上掉下餡餅”的事，不就是因?yàn)槭掷镂沼幸粋€(gè)殼資源嗎？ 　　看看北京汽車，那些年由于不讓上轎車，整個(gè)公司風(fēng)雨飄搖，一個(gè)現(xiàn)代汽車合資項(xiàng)目，連四大工藝都還沒有建，就開始大把大把賺錢。再加上引進(jìn)三菱產(chǎn)品，與戴克擴(kuò)大合作，福田加盟，今年2月北京汽車，已將東風(fēng)公司擠出“三大”以外，這一切說明了政策讓誰干，誰就能快速發(fā)展，不要以為哪個(gè)企業(yè)真的有什么了不起。 　　再拿東風(fēng)公司來說，如果當(dāng)年沒有先付款后提貨的2萬輛軍車定貨，不批準(zhǔn)“東風(fēng)汽車”上市融資，沒有五六十億元的國(guó)家“債轉(zhuǎn)股”，今天它能成為“中國(guó)贏利最高的十大企業(yè)之一”嗎？從與福特談判時(shí)的2億美元身價(jià)，上升到和日產(chǎn)談判時(shí)的10億美元，不也是有國(guó)家這幾十億元的財(cái)力墊底嗎？否則戈恩會(huì)當(dāng)傻瓜嗎？ 　　合資的道路確實(shí)容易賺錢，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人也容易出政績(jī)，當(dāng)風(fēng)云人物，但是在國(guó)家、消費(fèi)者付出了如此巨大的代價(jià)后，三大公司該向國(guó)家和民族做點(diǎn)貢獻(xiàn)了，不能只是為了自個(gè)兒賺錢，和公眾鬧對(duì)立。(程遠(yuǎn))