4月份全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量比3月份下降2.72%，汽車(chē)產(chǎn)成品存貨比年初上升27.9%，5月份的狀況同樣不容樂(lè)觀。 　　日前，與國(guó)內(nèi)幾家轎車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售老總聊天，大家不約而同地談到了“車(chē)市走低”。準(zhǔn)備降價(jià)，加快新產(chǎn)品推出步伐，還是策劃更多的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，成了他們最頭疼的話題。 　　誠(chéng)然，6月北京車(chē)展是汽車(chē)企業(yè)發(fā)布新產(chǎn)品的密集期，而新產(chǎn)品的上市一般會(huì)擠壓現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，這多少會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)帶來(lái)影響。但是，車(chē)展過(guò)后新車(chē)型上市以及部分車(chē)型的降價(jià)，能否抵消市場(chǎng)對(duì)明年取消進(jìn)口車(chē)配額后車(chē)價(jià)下調(diào)的預(yù)期，將最終決定消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象能否得到緩解。 　　一些分析人士把市場(chǎng)疲軟歸咎為降價(jià)，認(rèn)為企業(yè)頻繁降價(jià)，不僅吊高了消費(fèi)者的胃口，而且減弱了對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用。這不無(wú)道理。但是，無(wú)論從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供需狀況，還是2006年關(guān)稅到位后的影響分析，降價(jià)都是廠家必須直面的課題。 　　兩年多來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，從一定程度上弱化了汽車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。在不同的細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力高下有別的企業(yè)都能從不斷做大的蛋糕上獲得生存空間，差別僅僅是增長(zhǎng)的快慢不同、企業(yè)的贏利能力不同。但是，這種增長(zhǎng)期的“共同繁榮”，遲早會(huì)伴隨著市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)而發(fā)生分化。等到蛋糕的直徑不再擴(kuò)大，你死我活的競(jìng)爭(zhēng)才真正開(kāi)始。 　　是盡可能長(zhǎng)地維持目前的價(jià)格格局，最大限度地追逐利潤(rùn)；還是主動(dòng)降價(jià)，擠壓車(chē)價(jià)水分，在搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，逼迫自己提高成本控制能力和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)能力，上海通用基于對(duì)自身體系競(jìng)爭(zhēng)能力的判斷，勇敢地選擇了后者。你呢？