2020年，重奪豪車老大，這是奔馳目標。押寶中國，必要且必需。10月10日，在中德兩國總理見證下，戴姆勒集團與北汽集團簽署關(guān)于新一代豪華緊湊車型的國產(chǎn)化協(xié)議，并同時宣布，到2015年，戴姆勒集團和北汽集團在北京奔馳的投資將增加到40億歐元，投資主要集中在引進新車型和擴大產(chǎn)能上面。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，奔馳會有多款新品進入中國，其中有重磅車型在北京奔馳投產(chǎn)。
渠道整合完畢奔馳發(fā)力中國
協(xié)議中的“新一代緊湊型豪華車”為奔馳GLA，這已非秘密。協(xié)議簽署之前，該車型作為奔馳的當家花旦不止一次在國內(nèi)外重大車展上亮相，包括今年北京車展。GLA是一款SUV，契合當下SUV浪潮，能滿足年輕消費者對于小型SUV的渴求。目前，奔馳在華投產(chǎn)車型只有C級、E級和GLK三款，其中，只有GLK是SUV。
戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士表示：“新一代豪華緊湊車型的本土戰(zhàn)略投資將使我們更好地利用該細分市場的巨大潛力，并由此為梅賽德斯-奔馳的可持續(xù)增長鋪平道路。中國本土化的全新GLA車型明年將上市，這也是實現(xiàn)扎根中國這一愿景的又一力證。”
與三年前相比，蔡澈博士更加自信和有底氣。眾所周知，三年前的奔馳深陷“渠道門”，進口和國產(chǎn)兩套渠道系統(tǒng)互不相讓，導致奔馳在華業(yè)務停滯不前。三年過去，渠道整合塵埃落定，同時，奔馳先后迎來全新S級和全新C級兩款重磅產(chǎn)品，品牌聲譽和銷量迅速回升。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奔馳在華共銷售20.35萬輛，同比增長30.5%，增速在德系三大豪華車中，排名第一，“追趕”模式全面啟動。不單單是中國，奔馳全球也是收獲頗豐，奔馳在全球創(chuàng)下月度最佳銷量紀錄：當月新車銷量達到16.27萬輛，同比增長達13.8%，超越奧迪9月15.99萬輛，僅次于寶馬的16.7萬輛。
競爭對手不讓奔馳獨美
不過，奔馳光鮮數(shù)據(jù)之下難言國產(chǎn)比例偏低的事實。今年前季度，奔馳和在華國產(chǎn)車型銷量累計僅為9.41萬輛，占比不足50%。同樣是前三季度，奧迪在華國產(chǎn)車型累計銷量達到37.3萬輛，寶馬則為20.9萬輛，均大幅領(lǐng)先于奔馳。奔馳如不能填滿國產(chǎn)車型挖下的“坑”，在華追趕寶馬和奧迪，將永遠停留在口頭上。
事實上，在押寶中國這一戰(zhàn)略決策上，奔馳魄力遠不及對手。今年7月，寶馬集團正式宣布，寶馬集團與華晨集團的合資協(xié)議延長至2028年?；谶@一合作基礎(chǔ)，寶馬集團公布未來10年中國的戰(zhàn)略布局，其中國產(chǎn)化產(chǎn)品從現(xiàn)有3個增加到六個，包括X3、一款兼?zhèn)涫褂煤蛯汃R家私樂趣的車型以及一款全新入門級車型。與此同時，沈陽工廠產(chǎn)能將逐步提升到40萬輛，配套發(fā)動機廠將在2016年投產(chǎn)。
奧迪則明確表態(tài)，到2015年，一汽-大眾奧迪將引進奧迪品牌全系產(chǎn)品，并建立起450家經(jīng)銷商組成的銷售服務網(wǎng)絡。而從今年開始，一汽-大眾奧迪每年將在佛山生產(chǎn)15萬輛汽車，再加上其長春工廠的產(chǎn)能，一汽-大眾奧迪的年產(chǎn)能將達到70萬輛。而在奧迪汽車的中長期規(guī)劃中，一汽-大眾奧迪希望把其體系能力打造成能夠支撐百萬輛量級的水平。
