本報記者 楊鋒磊周遠征北京重慶報道日前，中信集團公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府簽訂了電動汽車基地項目落戶內(nèi)蒙古盛樂經(jīng)濟園的協(xié)議。有業(yè)內(nèi)人士認為，這標志著我國新型電動汽車工業(yè)化生產(chǎn)、商業(yè)化推廣已經(jīng)起步。
而日前記者卻從盛樂經(jīng)濟園招商部得到消息，雖然協(xié)議簽了，但到目前為止中信方面卻仍未進駐。看來，中國電動汽車的商業(yè)化之路遠比想象中的復雜。
企業(yè)：等待起跑
亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良談到電動汽車時，難以掩飾心中的喜悅，“目前我國電動汽車在整車系統(tǒng)設計、電池電機驅動系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等領域的技術水平在亞洲僅次于日本，部分技術已達到國際先進水平?！?nbsp;
據(jù)了解，目前電動汽車分三類：純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囋趪庖呀?jīng)進入了大規(guī)模商業(yè)化階段，我國的電動汽車主要是純電動汽車和燃料電池汽車，目前尚處于試驗階段。
比亞迪汽車自2003年進入汽車行業(yè)就開始進行電動汽車的研發(fā)，近日在比亞迪研發(fā)中心（上海）建成了一座電動汽車充電站，據(jù)說一個半小時即可完成充電。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞告訴記者，他們的車充一次電可以行駛350~400公里，時速可以達到180公里左右。
上海神力科技有限公司公關主管施濤表示：“目前國內(nèi)所有上路行駛的燃料電池車的發(fā)動機都是由我們提供的?！睋?jù)他介紹，燃料電池是將氫氣的化學能直接轉化為電能，由電能帶動發(fā)動機產(chǎn)生動能。
“電動汽車商業(yè)化已經(jīng)是一個很現(xiàn)實的問題，”天津清源電動車輛有限公司總經(jīng)理吳志新顯然有些急不可待，“技術已經(jīng)接近商業(yè)推廣需求，正常的汽油車能具備的功能，電動車基本都可以達到?！?nbsp;
市場：沒有跑道
中國汽車技術中心汽車標準化研究所總工程師耿磊告訴記者，目前國家已出臺了十多項電動車的標準，主要是部件和控制系統(tǒng)要求問題，整車標準也已經(jīng)在做。企業(yè)只要符合標準，就可以申請目錄生產(chǎn)。
技術已經(jīng)到達商業(yè)化要求，標準也制訂出來了，電動汽車商業(yè)化似乎箭在弦上。然而事實并沒有這么簡單。比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞說：“技術標準容易制訂，商業(yè)化還有更多的路要走?！?nbsp;
電動汽車雖然具有零排放、能源結構優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點，但其成本太高。據(jù)介紹，僅電池價格將占整車本身價格的三分之一。就燃料電池而言，以現(xiàn)有技術水平達到一定量（例如1000輛）之后，它比普通的車的價格要貴3~4倍，鋰電池車最起碼也要貴2倍。誰會掏出高于汽油車幾倍的價格來買電動車？
業(yè)內(nèi)分析人士認為，除價格因素外，促進電動汽車的消費，還需要一個基礎設施支持環(huán)境；比如充電站網(wǎng)絡、車輛維修服務網(wǎng)絡、多種形式的電池營銷、服務網(wǎng)絡等。而這些目前還都不具備。
政府：無發(fā)令槍
目前，企業(yè)寄希望于政府來啟動電動汽車消費。施濤認為，電動汽車的商業(yè)化過程應該包括：示范宣傳——政府主導的批量需求——大批量生產(chǎn)——國家逐漸淡出四個階段。
而目前我國對電動汽車的支持僅在研發(fā)層面，據(jù)了解，“十五”期間，我國在電動汽車研究方面共投入24億元，“十一五”期間更有望增加到50億元。“我們在不停地向政府呼吁，但效果不明顯。目前一條政策也沒有出。”企業(yè)人士更看重后續(xù)的支持。
但來自官方的意見是，目前投給電動車的錢已經(jīng)夠多了，要建基礎設施，還要慢慢來。不過，據(jù)周鶴良透露，生產(chǎn)和銷售節(jié)能車，政府會給予一定獎勵，有關政策會陸續(xù)出臺。
企業(yè)已經(jīng)意識到電動汽車使用環(huán)境的建立需要一個漫長的過程。據(jù)悉，長安集團現(xiàn)在已把混合動力車作為首要推廣目標，宣傳部周勤表示：“對于純電動車我們在進行研究，但是必須考慮到市場因素，所以沒有準備對純電動車進行市場化推廣?！?nbsp;
據(jù)了解，東風電動車公司目前也主要是做一些小車，比如觀光旅游車、高爾夫車等，因為純電動車的初期成本投入太大，“我們認為現(xiàn)階段主要在輕小特微上使用是比較現(xiàn)實的，”東風汽車公司副總經(jīng)理朱禹表示。
