東風柳汽在2011上海車展隆重推出了期待已久的M7超級重卡，據(jù)介紹，東風柳汽M7的定價策略為40萬-60萬元。這樣一款重卡，算得上是國內(nèi)價格最昂貴的重卡之一。其目標非常明確：打造中國第一款洲際高速物流車，國內(nèi)長途物流運輸?shù)倪M口替代車型。  
　　　
　　獨立出來的牽引車部門 

　　2011年4月19日，東風柳汽M7新款重卡揭開神秘面紗，與世人見面。M7的問世，代表著東風柳汽對公路運輸車市場的日益看重，而M7也將作為東風柳汽未來在牽引車市場上的中流砥柱。 

　　M7的成功推出，與東風柳汽組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整密不可分。與別的卡車企業(yè)不同，東風柳汽卡車營銷板塊主要有三大機構(gòu)：重卡、中卡和牽引車。通過對卡車板塊的劃分，不難發(fā)現(xiàn)牽引車在柳汽卡車中的戰(zhàn)略地位。也正是近兩年組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和營銷思路的調(diào)整，才有了東風柳汽霸龍輕量化牽引車乃至M7新車的陸續(xù)登場。 

　　據(jù)東風柳汽市場人員介紹，目前東風柳汽牽引車在國內(nèi)市場份額為7%左右，這樣一個數(shù)字，顯然不是一個令人滿意的數(shù)字。2011年的東風柳汽牽引車的市場目標為10%，而本次面世的M7牽引車將于2011年下半年開始量產(chǎn)并推向市場，這款新車將為東風柳汽擴大牽引車市場份額奠定堅實基礎(chǔ)。 
　　　
　　標載高速物流車應時而生 

　　東風柳汽M7的亮相，迎合了目前運輸市場的發(fā)展趨勢。作為生產(chǎn)資料和掙錢工具，中國的公路運輸車輛經(jīng)常會出現(xiàn)超載現(xiàn)象，標載30噸的車，能拉50噸的貨，絕不拉30噸。然而，隨著高速公路普遍實施計重收費模式，尤其是2011年7月1日《公路安全保護條例》生效后，對超載的治理將提升到法律的高度，物流運輸方式也將進一步從超載向降低運輸成本，提高運輸效率方面轉(zhuǎn)變。 

　　從全世界范圍看，大馬力集裝箱式貨車運輸已經(jīng)成為歐洲乃至全球公路運輸?shù)陌l(fā)展方向，大馬力、高效率的高端重卡在中國的發(fā)展和普及也勢在必行。運輸行業(yè)需要一種高承載性、高運輸效率的牽引車。正是在這種大環(huán)境下，東風柳汽標載高速物流車M7應時而生。 

　　不僅僅是大馬力 

　　從近年來我國重卡進口情況看，大馬力重卡在進口卡車的比例中占據(jù)絕對主導地位，所配裝的發(fā)動機功率范圍多數(shù)為410-450馬力，且呈現(xiàn)逐年不斷上升的趨勢。 

　　2001年，國內(nèi)卡車主力車型的動力只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年這一數(shù)字為280馬力。到了2009年，這一數(shù)字已經(jīng)達到了300-400馬力之間。有關(guān)發(fā)動機專家預測，未來動力將普遍延伸到450-500馬力，排量要在11L以上。據(jù)東風柳汽技術(shù)人員介紹，M7搭載東風康明斯ISZ 13L大排量發(fā)動機，功率為450-520馬力，完全符合大馬力牽引車需求。 

　　不僅僅是在動力性上可以和進口重卡一較高下，在舒適性和安全性上，M7也做得相當?shù)轿?。駕駛室是司機生命安全的重要保障，在這方面，M7沿襲了霸龍507的龍骨式框架結(jié)構(gòu)，在碰撞過程中不易產(chǎn)生變形。舒適性方面，M7是目前國內(nèi)同類產(chǎn)品中駕駛空間最大的車型之一，一米七五的身高在駕駛室內(nèi)能夠完全直立，這款車同時還采用四點氣囊全浮，氣囊減震座椅，大大增加了駕乘的舒適性。 
  
　　據(jù)東風柳汽市場人員透露，M7定價為40萬-60萬元，比國內(nèi)高端重卡價格稍高，但是遠低于進口重卡。東風柳汽屬于東風商用車子公司，在售后服務(wù)方面優(yōu)勢也很明顯，據(jù)悉，東風柳汽在國內(nèi)的售后服務(wù)網(wǎng)點超過1000家。 
  
　　與進口重卡媲美的大馬力，高安全性和舒適性，加上遍布全國的服務(wù)網(wǎng)點，憑借這些優(yōu)勢，東風柳汽M7占領(lǐng)牽引車制高點值得關(guān)注。 

東風康明斯ISZ發(fā)動機