在中國汽車工業(yè)發(fā)展50周年紀(jì)念活動中，中國汽車界曾歸納出50年來影響中國汽車工業(yè)發(fā)展的多種車型，在重型卡車的序列中，斯太爾位列其中。 

　　斯太爾————奧地利一個美麗的小鎮(zhèn)，它既是歐洲柴油發(fā)動機的研發(fā)基地，也是國際內(nèi)燃機行業(yè)領(lǐng)先潮流和先進理念的輻射源。如今，在這眾多歐洲公司研發(fā)機構(gòu)聚集的小鎮(zhèn)中，出現(xiàn)了東方企業(yè)的身影————中國濰柴動力股份有限公司與AVL公司合作創(chuàng)立的研發(fā)中心。正是在這里，濰柴人培育出了“藍擎WP10/12”————我國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的10升、12升大功率歐Ⅲ發(fā)動機。 

　　“藍擎”是斯太爾的延續(xù)嗎？濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光說，它是一個全新的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)和自主品牌，并非是在過去斯太爾系列基礎(chǔ)上的改造。 

　　“藍擎”和斯太爾沒關(guān)系嗎？這個屬于濰柴的“驕傲”是由濰柴和AVL雙方聯(lián)合開發(fā)出來的。而濰柴高速機的發(fā)展也正是從斯太爾的引進開始的。 

　　曾經(jīng)的寵兒 

　　20世紀(jì)80年代，為解決中國汽車工業(yè)缺乏重型汽車生產(chǎn)能力的問題，國家成立重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，與中汽進出口公司一道引進奧地利斯太爾91系列車型。奧方不僅要提供斯太爾91系列整車，還要提供WD系列發(fā)動機產(chǎn)品、工藝、標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)管理等方面的技術(shù)。在這一項目中，濰柴被分配進行發(fā)動機的生產(chǎn)。 

　　1989年，濰坊柴油機廠生產(chǎn)的斯太爾發(fā)動機通過國家項目驗收，設(shè)計年產(chǎn)量為1萬臺，并開始整車配套。這以后，斯太爾發(fā)動機經(jīng)歷了百余項的國產(chǎn)化適應(yīng)性改進。 

　　然而，由于中國重汽的這個整車引進項目直到1993年才通過國家驗收，而且投資已經(jīng)超出原預(yù)算規(guī)模近10億元，沉重的財務(wù)負擔(dān)和不利的市場狀況，使重汽的生產(chǎn)陷入了困境，每年僅千余輛整車與之配套的濰柴等發(fā)動機廠嗷嗷待哺。 

　　窮則思變的嘗試 

　　1998年譚旭光就任濰坊柴油機廠廠長，拉開了濰柴改革的序幕。“讓原本為重型卡車配套的斯太爾，為工程機械配套?！?nbsp;

　　與遲遲難以啟動的重卡市場相比，工程機械尤其是大馬力、大載荷的工程機械的市場需求急劇升溫。斯太爾發(fā)動機恰恰填補了這一空白。 

　　工程機械對扭矩的儲備系數(shù)要求高達30%以上，而汽車只要求15%左右，差距很大；工程機械往往在非道路條件下使用，灰塵多、負荷變化大、環(huán)境氣溫變化大、工作表面高低不平，這些都對柴油機的可靠性提出了苛刻的要求。 

　　工程技術(shù)人員開始從斯太爾的設(shè)計改進、零部件配套以及整體性能提升等方面，逐項滿足工程機械的特定需求，短短幾個月內(nèi)，開發(fā)出用于工程機械行業(yè)的斯太爾發(fā)動機近百種。斯太爾憑借其功率充足、油耗低、噪音低、可靠性好的優(yōu)勢，贏得了用戶的青睞，很快成為國內(nèi)工程機械的主導(dǎo)機型。 

　　脫胎換骨的變遷 

　　從歐Ⅰ到歐Ⅱ的開發(fā)，濰柴基本上采取了燃燒性能借鑒斯太爾、機械性能以我為主研發(fā)的方針。2003年至2004年，濰柴高速機在歐Ⅱ基礎(chǔ)上進行了降油耗的創(chuàng)新，對燃燒性能進行重新自主開發(fā)。至此，從引進到消化吸收再到創(chuàng)新，濰柴用十幾年的時間把飄洋過海的斯太爾發(fā)動機變成了“濰柴研制”。剛推出的“藍擎”系列，則是濰柴自主創(chuàng)新的又一次嘗試?！艾F(xiàn)在，斯太爾品牌已封存，我們目前的WD615在技術(shù)上完全自主。”濰柴高速機設(shè)計室主任孫健告訴記者。