2015年12月4日，隨著新產(chǎn)品平臺(tái)試驗(yàn)樣車即將出發(fā)前往定遠(yuǎn)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，研究院試驗(yàn)中心派遣2名路譜采集技術(shù)人員進(jìn)行整車附件及發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室懸置的路譜采集。
　　

　　為了節(jié)省試驗(yàn)資源，降低試驗(yàn)成本，試驗(yàn)中心對(duì)新產(chǎn)品試驗(yàn)樣車的路譜采集工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。每一輛完成性能試驗(yàn)的試驗(yàn)車在進(jìn)行可靠性試驗(yàn)的同時(shí)，完成整車所有附件及懸置的路譜采集，而不是等到某個(gè)件失效后才去采集。這樣就避免了重復(fù)性工作，試驗(yàn)車也不必為了采集路譜單獨(dú)去一次試驗(yàn)場(chǎng)。不僅為之后的臺(tái)架試驗(yàn)和CAE仿真積累了原始數(shù)據(jù)，也為供應(yīng)商提高零部件可靠性提供了參考。
　　
　　本次試驗(yàn)包括兩臺(tái)車，分別為牽引車和載貨車。所涉及的整車附件達(dá)15種，此外還有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置8個(gè)點(diǎn)，駕駛室懸置8個(gè)點(diǎn)和車架縱梁4個(gè)點(diǎn)，同時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速，占用通道數(shù)174個(gè)。測(cè)試工況包括：試驗(yàn)場(chǎng)綜合路、高環(huán)、啟動(dòng)、怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)勻加速、制動(dòng)、惡劣路等。并且對(duì)所有附件進(jìn)行模態(tài)測(cè)試，得到了附件的固有頻率信息。試驗(yàn)零件種類全，試驗(yàn)工況范圍廣，試驗(yàn)報(bào)告多達(dá)40頁(yè)，直觀的給出了各個(gè)部件在不同工況下的振動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息，更全面的指導(dǎo)零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核。
　　
　　本次路譜采集只是新產(chǎn)品試驗(yàn)項(xiàng)目的開(kāi)端，隨著后續(xù)路譜采集工作的全面展開(kāi)，整車附件的路譜逐漸積累并最終形成數(shù)據(jù)庫(kù)，為新產(chǎn)品車型的進(jìn)一步改善提供技術(shù)儲(chǔ)備。