“今年我們將把全球非常領先的技術——400巴的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)引入中國，這也將是德爾福在全球的首條400巴高壓直噴系統(tǒng)生產(chǎn)線。對于將這個最新的技術引入到中國，我本人感到非常興奮。”德爾福汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)業(yè)務部全球副總裁昆侖凱文在媒體交流會上說。
節(jié)能減排、綠色發(fā)展是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，特別是隨著國家排放法規(guī)的日趨嚴苛，提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性、降低顆粒物排放、減少傳統(tǒng)系統(tǒng)的能耗將是行業(yè)關注的焦點。
隨著國六標準的即將推出，對行業(yè)內(nèi)的整車廠和零部件供應商提出了新的挑戰(zhàn)。為此，德爾福正在積極引進全球領先的400巴高壓汽油直噴技術，并將在中國建立全球第一條400巴高壓汽油直噴系統(tǒng)生產(chǎn)線，助力中國汽車行業(yè)的技術升級。
新技術可滿足歐6C標準
昆侖凱文表示，德爾福去年的年營業(yè)額達到170億美元，在全球有126個生產(chǎn)工廠，以及15個全球化的研發(fā)中心。去年的研發(fā)投入達17億美元，占營業(yè)額的10%。從技術戰(zhàn)略上，德爾福主要致力于推動汽車市場的安全、綠色、環(huán)保的發(fā)展，產(chǎn)品線也緊貼這三大趨勢。
“中國有關二氧化碳排放的法規(guī)，中國政府的目標和方向也非常明確，就是要減少二氧化碳的排放，提高燃油經(jīng)濟性?！崩鰟P文說，“為了達到這個目標，德爾福選擇在這個時候將我們先進的汽油直噴技術帶到中國，協(xié)助整車廠滿足更高的法規(guī)標準?！?br />
據(jù)了解，德爾福400巴高壓汽油直噴系統(tǒng)主要由3個關鍵的部件組成，分別是高壓油泵、噴油器和電腦單元。德爾福汽油直噴高壓油泵可用于大多數(shù)均質(zhì)和分層燃燒汽油直噴發(fā)動機，還可以適用大多數(shù)汽油和乙醇混合汽油。其顯著特點是噪音小，通過內(nèi)外部設計的改進和溢流閥驅動電流波形的優(yōu)化明顯降低了噪聲，目前已經(jīng)在我國進行了量產(chǎn)。為了滿足歐6和國六排放顆粒數(shù)目要求，德爾福Multec12汽油直噴噴油器最小噴射時間低至0.5ms，小噴霧顆粒允許優(yōu)化混合氣分配，可減少冷啟動排放和適應燃燒過程。
對于即將引進的400巴汽油直噴系統(tǒng)，德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東表示，德爾福400巴的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在技術最大的優(yōu)勢是它滿足將要實行的歐6C標準，尤其是歐6C標準是對顆粒物的個數(shù)有規(guī)定，要實現(xiàn)這個技術是很難的。
“在傳統(tǒng)的200巴GDI系統(tǒng)下要達到個數(shù)要求是做不到的，必須增加顆粒捕捉器進行后處理，這樣做會帶來一些副作用，一個是成本上升，另外捕捉器要定期做一個再生，再生的時候會增加油耗。我們正在推出的400巴系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是它不需要再加顆粒捕捉器，發(fā)動機直排的排放已經(jīng)很干凈了。”許向東介紹。
德爾福汽油發(fā)動力管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務部亞太區(qū)總經(jīng)理胡男表示，目前在全球有3家客戶確定合作開發(fā)400巴的技術，最早一家明年投產(chǎn)。另外在談的還有2到3家客戶?？梢钥闯?00巴直噴系統(tǒng)市場的應用前景是非常好的，行業(yè)需求會很大，德爾福的這些產(chǎn)品將會很好地幫助OEM滿足要求。
未來將引進更多產(chǎn)品
雖然電動車發(fā)展速度非常迅猛，但在未來很長一段時間中，汽油和柴油發(fā)動機仍然還是汽車主要的動力來源，節(jié)能減排也將是一個持續(xù)性的議題。
關于減少二氧化碳的排放，昆侖凱文表示，通過很好地控制燃油以及空氣兩個因素的比例，可以減少二氧化碳排放，提高燃油經(jīng)濟性。德爾福在這兩大領域有做了很深入的研究。在空氣管理方面，德爾福推出了一系列技術，有汽油發(fā)動機配氣機構方面的技術，包括可變氣門技術和熄缸技術，通過這兩項技術，可以很好地提高燃油經(jīng)濟性。
“中國市場的發(fā)展速度非常之快，一年前我們是把200巴的系統(tǒng)引入到中國。我們最新的動作是正在把400巴的GDI系統(tǒng)技術引進到中國，協(xié)助中國的整車廠滿足未來的國六排放法規(guī)。此外，我們還計劃引進先進的配氣機構技術，包括中置帶扭矩能量捕獲功能的凸輪相位器、電動凸輪相位器等新一代VVT技術，以及兩級可變氣門升程技術?！崩鰟P文說。
