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東風日產花都工廠:與日本本土工廠差距幾何

作者: 汽配人網 發(fā)表于: 2006-08-21
  3年來,在門田誠的心中,他有一個愿望:花都工廠要向日產的標桿發(fā)出挑戰(zhàn)。  

  在2003年~2005年,中國汽車工業(yè)經歷了瘋狂般的潮起潮落,年平均增幅超過40%,在巨大的利益誘惑之下,內外資諸侯紛紛切入汽車行業(yè),外資累計投資超過230億美元。預計在近五年內,新增產能將超過300萬輛。而今,3年之間巨大的投資泡沫開始浮現。其中,投資最瘋狂的大眾汽車最先品嘗了苦果,僅僅60%左右的產能利用率和不到70%的設備開工率,德國人的驕傲在變幻莫測的中國市場失去方向。本田汽車的審慎投資,得到超過90%的產能利用率的回報。用28億元撬動12萬輛的產能擴張,可以實現15萬輛的實際生產能力,幸運的是:固執(zhí)的本田并沒有卷入2003年涌起的投資大潮。我們關注生產線,既注意到了上海萬豐汽車空蕩蕩的廠區(qū),也看到了神龍汽車為加產能已經開始實施的三班倒。我們需要擠出泡沫!生產線就是手術的第一刀。 


  “3歲”的東風日產和歷史超過45年的日產標桿工廠——追濱工廠的距離從來沒有這么接近。這個員工平均年齡26歲的新手已經向平均年齡超過46歲的追濱工廠發(fā)出挑戰(zhàn);但是,年輕的東風日產人準備好了嗎? 

  “3歲”的東風日產 

  從京安云豹到風神,再到東風日產,這片偏安在廣州花都的廠區(qū)發(fā)生了巨大的變化。“6年時間,從舊廠房改造過來的廠區(qū)已經面目全非?!苯洑v了花都工廠諸多變遷的東風日產制造本部副本部長周先鵬記憶猶新?!兜谝回斀浫請蟆吩?月來到正在茁壯成長之中的東風日產,3年來東風日產的變化就是中國汽車的蓬勃發(fā)展的縮影。 

  今年5月份,3歲的東風日產在和日產墨西哥工廠、美國工廠、西班牙工廠、泰國工廠等近20家海外工廠的競爭中憑借TIIDA車型的制造能力榮獲了象征日產最高制造褒獎的獎項:“2005年度全球日產社長獎——QCT獎”。 

  “中國制造”的聲譽,此前在全球口碑并不佳,東風日產淘汰其他境外工廠奪魁,日產第18次日產全球制造會議放在中國,現場檢驗真假。6月5日,主管制造的副總裁高橋帶領20多位日產全球各個公司的制造系統(tǒng)高層趕往廣州花都。“以前都是我們到其他境外工廠去學習別人的經驗。”周先鵬笑著說。 

  在總裝車間,細微之處往往更能體現制造的魅力。在車間的物流供給系統(tǒng)、制造質量控制系統(tǒng)以及制造流程的優(yōu)化配置上,花都工廠的目標已經悄然瞄準了日產的全球標桿工廠——追濱工廠。 

  暗戰(zhàn) 

  追濱工廠是日產在日本本土最重要的生產基地,它上世紀60年代便已開始運作,如今追濱工廠已經成為日產全球乃至其他汽車廠家的標桿?!八纳a效率、制造水平和質量水準,已經達到目前汽車生產的頂極水平?!睎|風日產制造本部本部長門田誠這樣描述日產的驕傲。 

  追濱工廠在日本汽車業(yè)界率先引入了品質管理和機器人生產,每年到追濱工廠參觀的普通民眾有幾十萬。 

  在日產海外工廠工作多年的門田誠3年以前來到花都,一手打造了合資之后的東風日產,“員工具有非常強的執(zhí)行力,具有很高的學習欲望以及挑戰(zhàn)的能力。”門田誠向《第一財經日報》揭示了花都工廠迅速崛起的秘訣。3年來,在門田誠的心中,他有一個愿望:花都工廠要向日產的標桿發(fā)出挑戰(zhàn)。 

  門田誠向《第一財經日報》介紹說,花都工廠的全部員工的平均年齡為26歲,而追濱工廠4000多人的平均年齡超過46歲?!笆炀毜墓と耸亲窞I工廠的巨大優(yōu)勢,但是年齡同時也是花都工廠的優(yōu)勢,年輕,就意味著在學習欲望以及工作的靈活性上更具有優(yōu)勢!”從事制造超過20年的門田誠對花都工廠的優(yōu)劣認識相當清醒。 

  花都的劣勢 

  在主管質量體系的東風日產質量部部長王金寧看來,花都工廠的缺點和優(yōu)點一樣明顯?!盎ǘ脊S目前處于第四位左右,和墨西哥日產工廠水平接近;估計明年超過墨西哥日產,向英國日產工廠靠近,水平最高的追濱工廠是我們的挑戰(zhàn)目標?!蓖踅饘帉τ浾哒f。 

  做質量控制的往往喜歡用數據說話。王金寧介紹,雷諾-日產汽車實施的一個被內部成為“VES”評價體系,以單臺車輛的不良問題數量控制作為平均標準?!霸谛萝嚺可a之后,東風日產的水準和日產全球標準不相上下,比如剛剛上市的新車軒逸的批量投產水平甚至已經超過了追濱工廠。但是在試生產階段,花都工廠的水平還不穩(wěn)定?!蓖踅饘幷f,據悉,量產之前日產全球整體最好水平是單車每輛1.3個問題,東風日產則為平均每臺為1.4個問題。 

  這正驗證了門田誠此前的擔心:“和英國工廠以及追濱工廠相比,改善能力,特別是持續(xù)改善能力還有相當差距,此外,在工藝制造、現場技術以及質量控制能力方面,還有不少差距?!?nbsp;

  在花都工廠的兩天采訪中,各個車間對于產品的持續(xù)改善能力正成為公司的重要研究課題。對總裝車間名為“KIT供給線的改進”正是花都工廠努力的一部分。這個在T23r~T31r部分工位進行改善實施案例在實現流程控制的優(yōu)化,主要通過采用采用皮帶傳動的模式,減少裝配工人步行數量最少化,采用單向的物流運輸系統(tǒng)避免生產過程的混亂。 

  對話 

  日產生產方式的核心:同期生產 

  《第一財經日報》:花都工廠與追濱工廠的差距和優(yōu)勢體現在哪里? 

  門田誠:花都員工具有非常強的執(zhí)行力,學習能力,具有很高的學習欲望以及挑戰(zhàn)的能力,這點和日本、墨西哥以及中國臺灣裕隆日產相比都要強。和追濱工廠相比,我們在品質指標上,還有不少差距,但是在制造總成本指標上,東風日產實現總成本下降35%。 

  《第一財經日報》:在你看來,日產生產方式的核心是什么? 

  門田誠:日產生產方式的核心是“同期生產”,也就是在現場管理中實施“質量基準、杜絕浪費”,物流、制造、庫存都是以這個標準來實施。 

  《第一財經日報》:用一個質量案例來體現東風日產的進步? 

  門田誠:比如天籟的發(fā)動機蓋部分和車身的間隙質量,日產全球的標準是3mm,但是東風日產的裝配質量達到小于2mm,這是全球最高水準。 

  《第一財經日報》:在考量整個工廠的生產效率的數據上,東風日產的差距有多少? 

  門田誠:如果說日產全球的生產效率頂級水平是以1為基數的話,東風日產的水平是1.3,還有不少差距。 

  《第一財經日報》:和追濱工廠巨大的機械化水平的差異,是不是導致兩個工廠制造水平有一定差異的原因? 

  周先鵬:這當然是比較重要的一個方面,特別是在作業(yè)方面的意義尤為重大,在歐美工廠中,可以達到80%~100%左右的機械化率,但是目前在國內還是需要人工操作力量來保證。通過科學的訓練,在技能方面的培養(yǎng)達到提升的標準。通過制造操作流程固化等基本技能的學習,可以實現整體制造水平的提升。《第一財經日報》:就目前而言,東風日產的最大優(yōu)勢體現在哪里?周先鵬:因地制宜的制造本土化。從國內汽車行業(yè)的經驗來看,本土化執(zhí)行徹底的企業(yè)往往可以達到一個很高的水平,特別是水平很高的管理團隊組成的本土化集體會有很高的優(yōu)勢。(第一財經日報 衛(wèi)金橋