隨著以互聯(lián)網(wǎng)、智能技術為賣點的蔚來、小鵬等新勢力車企的不斷涌現(xiàn)，萬能的互聯(lián)網(wǎng)似乎點燃了大眾對汽車的新一輪的關注，尤其是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

那么車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈到底如何定義？車聯(lián)網(wǎng)目前的境遇以及未來的發(fā)展方向如何呢？

2018年5月11日，第十屆中國汽車藍皮書論壇在京舉辦，在“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的競爭力”議題當中，北汽股份副總裁劉宇先生、聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長兼總經(jīng)理辛克鐸先生、高德汽車事業(yè)部總裁韋東先生、斑馬技術委員會主席兼首席科學家施雪松先生等進行了熱烈的討論。 

施雪松：時間是最大的焦慮

“你好，斑馬！”或許大家已經(jīng)再熟悉不過了，對于車聯(lián)網(wǎng)斑馬技術委員會主席兼首席科學家施雪松先生或許更有話語權。

▲車聯(lián)網(wǎng)斑馬技術委員會主席兼首席科學家施雪松先生

提及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，施雪松表示：“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈這是一個客觀存在的，無論是出行還是車本身是需要很多服務的，既然需要很多服務一定就是生態(tài)，因此將來也是現(xiàn)在需要我們?nèi)ソ⒌木褪沁@樣一個生態(tài)圈?！?/p>

而對于車聯(lián)網(wǎng)目前所面臨的痛點，在他看來，“兩年前可能痛點很多，但是今天這個時間窗口已經(jīng)到了，基本的形態(tài)應該是已經(jīng)形成了?！?/p>

對于目前的焦慮，施雪松坦言，“時間是目前最大的焦慮，如何在快速的盡可能短的時間內(nèi)提供一個構建生態(tài)圈的框架和能力，當提供這樣一個能力之后，如何有更多的服務提供商、應用提供商把他加入進來，那才是真正的生態(tài)圈?！?/p>

韋東：車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈是要回歸用戶服務

眾所周知，高德地圖車機版3.0目前已經(jīng)與上汽、吉利、長安等多家汽車企業(yè)展開合作。對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，高德汽車事業(yè)部總裁韋東先生也有著自己的看法。

韋東坦言：“現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈是有，但是生態(tài)還比較脆弱，其實可以對比移動互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)如果也是一個所謂的生態(tài)圈的話，移動互聯(lián)網(wǎng)就是一個生態(tài)圈，跟車聯(lián)網(wǎng)比起來差很遠。”

提及車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，韋東表示：“任何一個行業(yè)同類型的這種形態(tài)的發(fā)展是有一定的可借鑒性的，隨著后續(xù)的發(fā)展，條件逐步逐步成熟之后，經(jīng)過充分的競爭，其實這個生態(tài)才逐步逐步的成熟起來，就跟我們移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀態(tài)是一樣的，所以也沒有什么特別大的問題，最大的問題就是時間問題?！?/p>

而對于高德在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中應該怎么做，韋東認為，“把車聯(lián)網(wǎng)的一些服務可能某種程度上分成兩塊，一塊是屬于面向用戶的服務類型的，另外一塊可能是面向車，就是以B為主的所謂技術類的服務，比如今天的自動駕駛、定位各方面的一些技術方面，都是朝這個方面去思考的?！?/p>

▲高德汽車事業(yè)部總裁韋東

在韋東看來，“無論如何，都要回歸一個原則，是在做為用戶服務的，解決用戶服務產(chǎn)品的真實需求，并且隨著他們時間不斷的演進變化他的需求在發(fā)生變化，這樣的話你通過創(chuàng)新技術的能力，把你的產(chǎn)品和服務做得越來越好。而高德其實很簡單，現(xiàn)在非常專注于把導航和出行服務做得非常專業(yè)、非常好，但是相信生態(tài)圈里面，如果大家都在自己的領域里面朝著非常專業(yè)的方向發(fā)展，最后生態(tài)真實的場景是什么，一定是他們自身互相去影響、互相去健康的成長，這樣才是一個健康的生態(tài)圈?！?/p>

辛克鐸：生態(tài)和生態(tài)圈是兩回事，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)是兩回事

▲聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長兼總經(jīng)理辛克鐸

對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長兼總經(jīng)理辛克鐸先生認為，“生態(tài)和生態(tài)圈是兩回事，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)是兩回事，習慣說車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在比較多的是智能網(wǎng)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)包括車聯(lián)網(wǎng)、包括自動駕駛、也包括交通一系列的問題。而生態(tài)和生態(tài)圈不一樣，生態(tài)我們可以講整個與車有關的，但生態(tài)圈應該是有大圈、有小圈，甚至圈中有圈?！?/p>

在他看來，“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈是存在的。首先，這個圈這些年走過來，大家為此后的5年、10年、20年努力做準備的這個圈。同時，很多圈第是需要，現(xiàn)在車主需要、廠商需要，大家形成一個圈，給車廠服務區(qū)?！?/p>

劉宇：汽車廠比拼的是打開門的速度

▲北汽股份副總裁劉宇先生

作為主機廠的人，北汽股份副總裁劉宇先生對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的開放也有著自己大看法，“要不然擋著別人的路，要不然我們自己把門打開，我變成其中一部分，我更希望傾聽的是好的，你要什么我都給你，只要你能帶來我們共同的利益。而汽車廠現(xiàn)在比拼的就是把門打開的速度，誰開的越多誰將來汽車廠就有可能繼續(xù)活下去?！?/p>

對于車聯(lián)網(wǎng)目前的痛點，劉宇表示，“第一個痛點，移動互聯(lián)網(wǎng)把時間壓縮的更短，現(xiàn)在的智能手機一年半換一代，軟件系統(tǒng)不用說了；第二個痛點，是消費者被培養(yǎng)了，滿足消費者的需求很難?！?/p>