5月1日，財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》。通知要求，“納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為或者進(jìn)口貨物，分別下調(diào)1%個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)”?！巴ㄖ卑l(fā)出第二天，系列豪華品牌應(yīng)聲宣布下調(diào)旗下產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)。

豪華品牌“價(jià)格戰(zhàn)”打響，奧迪優(yōu)惠“組合拳”出擊

據(jù)悉，跟隨此次稅改的步伐，奔馳率先發(fā)布“官降”信息。緊接著，捷豹路虎、林肯、寶馬紛紛跟進(jìn)發(fā)布“官降”消息，降價(jià)幅度從幾千到上萬元不等。一時(shí)之間，一場由豪華品牌率先打響的“價(jià)格戰(zhàn)”呼之欲出。

在以上豪華品牌“官降”信息發(fā)布一周后，5月10日，作為豪華車市場的“老大哥”，奧迪也發(fā)布了“官降”消息。據(jù)一汽-大眾奧迪官方表示，此次開啟“官降”，并非完全響應(yīng)國家增值稅改革，而是借奧迪入華30年之際，更好的回饋中國用戶對(duì)其一直以來的支持。

據(jù)悉，一汽-大眾奧迪此次“官降”涉及的車型包括旗下在售的進(jìn)口車和國產(chǎn)車，降價(jià)幅度為1300元至18200元不等。從一汽-大眾奧迪給出的在售車型降價(jià)幅度列表中，我們能清楚的看到，國產(chǎn)暢銷車型降價(jià)幅度較為有限，如奧迪A6L此次降幅為3200元，奧迪A4L降幅為2800元；與此同時(shí)，部分進(jìn)口車型降幅較大，如奧迪RS 7 Sportback車型，降幅在11800-13200之間。

與其它豪華品牌僅開啟“官降”不同的是，奧迪此次還推出了系列優(yōu)惠組合拳。除了以上提到的“官降”外，一汽-大眾奧迪的優(yōu)惠行動(dòng)還涵蓋金融政策、二手車置換、售前售后服務(wù)等領(lǐng)域。其中金融優(yōu)惠政策包括：全系進(jìn)口車型最低可享24期0利率；部分國產(chǎn)車型最低可享18期0利率，以及“購置稅”等多種用車費(fèi)用融資優(yōu)惠活動(dòng)。

豪車官降背后：放下身段，示好中國消費(fèi)者

其實(shí)，縱觀這場因稅改而引發(fā)的豪華品牌集體“官降”，我們發(fā)現(xiàn)，無論是率先跟進(jìn)的奔馳、捷豹路虎、林肯和寶馬等豪華品牌，還是后來者奧迪，其“官降”幅度均在幾千元到萬元。其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過3.2萬元，而捷豹路虎旗下車型最高降幅為2萬元。對(duì)此情況，我們不禁要問，這樣的官降幅度能否對(duì)終端市場產(chǎn)生影響？

蓋世汽車對(duì)此問題曾做過一項(xiàng)調(diào)查，絕大多數(shù)讀者認(rèn)為，企業(yè)官降對(duì)終端市場價(jià)格影響不大，因?yàn)樵谑袌龈偁幵絹碓絿?yán)峻的情況下，經(jīng)銷商給出的終端優(yōu)惠幅度往往比企業(yè)“官降”的幅度更大。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，諸豪華品牌之所以如此高調(diào)的下調(diào)旗下產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)格，無非是在激烈的市場競爭中，放下“高冷”的身段，以更為親民的姿態(tài)向中國消費(fèi)者“示好”。

當(dāng)然，作為最早進(jìn)入中國市場的豪華品牌，奧迪深諳中國消費(fèi)者心理，此次借入華30周年之際，打出“官降”加多種優(yōu)惠活動(dòng)相疊加的“組合拳”。足見其對(duì)中國市場的重視和誠意。

另外，在今年4月份召開的博鰲亞洲論壇上，中國政府對(duì)外宣布將擴(kuò)大開放，進(jìn)一步下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅。雖然當(dāng)前進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)幅度還沒有公布，但有消息稱，未來進(jìn)口汽車關(guān)稅有望從原來的25%進(jìn)一步下調(diào)至15%。

另一種聲音認(rèn)為，若進(jìn)口汽車關(guān)稅按10%或15%的比例下調(diào)，那么，國內(nèi)的豪華車市場價(jià)格還將進(jìn)一步下探，一些靠進(jìn)口產(chǎn)品生存的超豪華汽車品牌，產(chǎn)品價(jià)格有望與當(dāng)前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的一線豪華品牌產(chǎn)品價(jià)格相近。如保時(shí)捷旗下較為暢銷的SUV車型Macan，其當(dāng)前的入門級(jí)車型官方指導(dǎo)價(jià)為58.8萬元，如果進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%，那么其官方指導(dǎo)價(jià)格有望下調(diào)10%至52萬元左右，這樣一來，其將搶占奔馳GLC、寶馬X3等一線合資車型所在的市場。

所以，在進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)之前，各一線乃至二線豪華品牌紛紛下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)格，其目的也是為了未來與以進(jìn)口為主的超豪華品牌產(chǎn)品拉開價(jià)格上的差距。同時(shí)，也以更親民的姿態(tài)，下沉銷售渠道，覆蓋更廣的受眾群體。

毫無疑問，暗流涌動(dòng)下，中國車市即將進(jìn)入新一輪的較量。