隨著輕卡市場競爭的日趨激烈，輕卡行業(yè)對于動力配套的認識進入一個新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動力體系的建設?；谶@種看法，整車廠普遍對技術含量較高的高端輕型柴油機做了細致的開發(fā)規(guī)劃。相反，它們對低端輕型車的動力配套則相對放開。如此一來，對于獨立發(fā)動機企業(yè)來講，未來的生存空間是否在縮小呢？  

    劉海峰認為：“國內輕卡市場正處于高速發(fā)展期，對于云內來講，從企業(yè)自身能力和產品結構優(yōu)勢上看，我們還能保持較快的發(fā)展速度，但從生存空間上看，云內的柴油機產品系列并不如玉柴那么廣，所以對云內來說目前最大的改變就是研發(fā)新產品。”  

    還有些專業(yè)人士認為，低端輕型車產量很大，價格較低，對配套動力先進性的要求低一些，這決定了經濟型輕卡配套動力的來源多樣化，而相當多的輕卡企業(yè)目前都還沒有體系內的發(fā)動機廠?！安裼蜋C行業(yè)存在很多的聯(lián)盟關系，例如全柴和福田。對經濟型柴油發(fā)動機而言，因其社會資源非常豐富，整車廠如果再投入生產線，就非常不合算?！辩娪駛ケ硎荆瑧撘罁a品的質量和產量來判斷生存空間的大小。  

    中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力則認為，對外配套份額逐漸減少的情況并不會發(fā)生。在輕卡行業(yè)，除了主要巨頭外，許多企業(yè)的銷量不大，建設柴油機廠并不合算。假設企業(yè)投入20億元建設15萬臺產能的發(fā)動機生產線，萬一市場不好，損失就會非常慘重，很多主機廠不愿意冒這個風險。