相對(duì)前兩年的高速增長(zhǎng)，我國(guó)商用車發(fā)展速度也出現(xiàn)下滑。前兩年受國(guó)家四萬(wàn)億投資等因素的影響，我國(guó)商用車銷售情況飄紅，這在一定程度上增加了商用車企業(yè)的信心，不少企業(yè)都在上馬新項(xiàng)目，擴(kuò)大產(chǎn)能。然而，在企業(yè)擴(kuò)張過(guò)程中，卻遭遇市場(chǎng)需求增速下滑，商用車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題日益凸顯。 
　　 
　　1月12日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心主任李偉在第十一屆中國(guó)企業(yè)發(fā)展高層論壇上曾表示，近幾年集中投資，各地規(guī)劃產(chǎn)業(yè)高度雷同，造成產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)快，而且新增產(chǎn)能還在不斷形成。各地“十二五”規(guī)劃中有20個(gè)省市區(qū)把汽車作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。他說(shuō)，“產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的嚴(yán)重后果就是各地區(qū)產(chǎn)業(yè)高度同質(zhì)化，惡性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)效益大幅下滑，甚至有發(fā)生系統(tǒng)性經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)的可能?！?nbsp;
　　 
　　客車需求增長(zhǎng)放緩 
　　 
　　客車方面，在商用車行業(yè)總體表現(xiàn)低迷的情況下，客車市場(chǎng)繼續(xù)煥發(fā)生機(jī)，需求保持5%以上的增長(zhǎng)勢(shì)頭，大型企業(yè)表現(xiàn)依舊突出。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)匯總的99家客車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)客車產(chǎn)銷42.58萬(wàn)輛和42.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.89%和5.51%。 
　　 
　　盡管客車市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的增長(zhǎng)速度，然而相較前兩年，客車市場(chǎng)的增速還是嚴(yán)重下滑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2011年，客車銷售46.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.36%，產(chǎn)銷率101.16%，高于上年同期1.88個(gè)百分點(diǎn)；2010年，客車銷售41.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)27.66%，產(chǎn)銷率99.28%。 
　　 
　　汽車營(yíng)銷專家張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，我國(guó)客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)很大程度上得益于市場(chǎng)對(duì)于旅游客車的需求。相對(duì)其他品類的“一窩蜂”式發(fā)展，由于“大中型客車不少于5000輛、輕型客車不少于5萬(wàn)輛”的門(mén)檻要求比較嚴(yán)格，因此客車行業(yè)相對(duì)理智。然而客車也有陷入無(wú)序發(fā)展的挑戰(zhàn)。主要原因是客車被認(rèn)為是新能源汽車最有可能突破的領(lǐng)域，且客車項(xiàng)目的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，因此各地上馬新能源客車項(xiàng)目比較積極。 
　　 
　　張志勇說(shuō)，根據(jù)對(duì)部分企業(yè)目前產(chǎn)能和地方政府對(duì)新能源客車產(chǎn)能規(guī)劃的不完全統(tǒng)計(jì)，未來(lái)幾年新能源客車的產(chǎn)能有望達(dá)到7萬(wàn)輛。然而這兩年新能源客車在國(guó)內(nèi)的銷量卻始終徘徊在1萬(wàn)輛左右?？梢灶A(yù)見(jiàn)，如果放任這股新能源客車投資熱繼續(xù)下去，行業(yè)極有可能面臨無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。此外，很多項(xiàng)目是政策催生的產(chǎn)物，未經(jīng)嚴(yán)密論證便匆匆上馬，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)化能力和盈利前景堪憂。 
　　 
　　警惕貨車產(chǎn)能過(guò)剩 
　　 
　　貨車方面，自2011年以來(lái)，一直處于下滑態(tài)勢(shì)。其中2011年貨車產(chǎn)銷265.38萬(wàn)輛和270.19萬(wàn)輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產(chǎn)銷24.43萬(wàn)輛和25.76萬(wàn)輛，同比下降32.61%和27.37%。到了2012年，貨車產(chǎn)銷261.76萬(wàn)輛和265.34萬(wàn)輛，同比下降1.36%和1.80%；半掛牽引車產(chǎn)銷18.45萬(wàn)輛和19.06萬(wàn)輛，同比下降24.48%和25.98%。 
　　 
　　張志勇表示，商用車，尤其是貨車的發(fā)展受國(guó)家政策和國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響比乘用車大很多。這是因?yàn)樨涇嚨陌l(fā)展是和固定投資聯(lián)系在一起的。前幾年中央政府投資4萬(wàn)億的刺激政策直接帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)商用車的需求。而隨著政策刺激效應(yīng)的減弱，貨車的需求也在下降。然而，伴隨前幾年貨車市場(chǎng)增長(zhǎng)的是廠家跟風(fēng)而上的產(chǎn)能。 
　　 
　　資深商用車行業(yè)分析人士姚蔚在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，以重卡為例，目前我國(guó)重型卡車生產(chǎn)廠家約有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企業(yè)都在上馬新的重卡項(xiàng)目。福特、沃爾沃等跨國(guó)車企也在重卡方面有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作。如果將這些廠家產(chǎn)能都算在內(nèi)的話，目前國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)能保守估算至少200萬(wàn)輛。然而我國(guó)今年的重卡銷量?jī)H為63萬(wàn)輛左右。就是在重卡的黃金時(shí)代，2010年重卡銷量也才達(dá)到100萬(wàn)輛。重卡產(chǎn)能過(guò)剩非常嚴(yán)重。 
　　 
　　姚蔚說(shuō)，如此龐大的重卡產(chǎn)能再碰到銷量增長(zhǎng)放緩甚至是下滑，對(duì)于行業(yè)無(wú)疑是重大利空。她說(shuō)，中國(guó)重卡增長(zhǎng)60%依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不可能持續(xù)增長(zhǎng)。2013年重卡高增長(zhǎng)的階段性影響因素作用將變?nèi)?，再加上?guó)家沒(méi)有推出新的刺激政策，未來(lái)兩年重卡銷量將持續(xù)下滑。 
　　 
　　專家獻(xiàn)計(jì)產(chǎn)能釋放 
　　 
　　姚蔚表示，政府早就預(yù)見(jiàn)到了商用車產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，并在2011年出臺(tái)了《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)于貨車的準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)于客車的準(zhǔn)入門(mén)檻提出了更高的要求。根據(jù)該《規(guī)則》，重型貨車年產(chǎn)能不少于1萬(wàn)輛，中型貨車不少于5萬(wàn)輛，輕型貨車不少于10萬(wàn)輛，大中型客車不少于5000輛，輕型客車不少于5萬(wàn)輛。 
　　 
　　姚蔚認(rèn)為，這給熱衷于擴(kuò)張產(chǎn)能的商用車行業(yè)敲響了警鐘，如果企業(yè)對(duì)政策發(fā)出的抑制產(chǎn)能盲目擴(kuò)張信號(hào)不予以關(guān)注，未來(lái)不排除更新的政策將會(huì)出臺(tái)。 
　　 
　　張志勇認(rèn)為，中國(guó)商用車市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩是資源缺乏合理配置的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，即中低端市場(chǎng)產(chǎn)能豐富，而高端產(chǎn)品嚴(yán)重匱乏。這也是在中國(guó)商用車市場(chǎng)需求下降的情況下，福特、沃爾沃等企業(yè)卻高調(diào)進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)的原因，這也是本土商用車企的短板。在未來(lái)，本土企業(yè)需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局才能適應(yīng)未來(lái)的商用車市場(chǎng)。 
　　 
　　張志勇說(shuō)，中國(guó)商用車市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間。對(duì)于市場(chǎng)的觀察應(yīng)該用動(dòng)態(tài)的眼光，現(xiàn)在普遍談的過(guò)剩是指已經(jīng)過(guò)去的2012年。盡管商用車銷量在過(guò)去一直下滑，但是從2012年年底的銷售數(shù)據(jù)看，商用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，這是一個(gè)非常好的信號(hào)。 
　　 
　　2012年12月，國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)銷3.97萬(wàn)輛和4.42萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.05%，銷量增長(zhǎng)12.69%，產(chǎn)量同比下降2.11%，銷量增長(zhǎng)12.12%；貨車產(chǎn)銷24.32萬(wàn)輛和24.23萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.18%和5.08%，同比增長(zhǎng)10.98%和12.34%；半掛牽引車產(chǎn)銷1.62萬(wàn)輛和1.72萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.38%和11.53%，同比增長(zhǎng)8.69%和7.85%。張志勇認(rèn)為，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度趨穩(wěn)以及國(guó)家對(duì)社會(huì)貨幣投放力度的持續(xù)加大，無(wú)疑會(huì)對(duì)商用車市場(chǎng)有正向拉動(dòng)作用。 
　　 
　　姚蔚說(shuō)，2013年，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加復(fù)雜和充滿不確定性，客車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化步伐也隨之加快。這將促進(jìn)客車企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)、推出更貼近市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。 
　　 
　　張志勇說(shuō)，除了通過(guò)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)還可通過(guò)拓展海外市場(chǎng)釋放當(dāng)下相對(duì)富余的產(chǎn)能。此外多元化銷售戰(zhàn)略也是不錯(cuò)的選擇，企業(yè)不妨嘗試從單一的賣車向賣運(yùn)輸物流服務(wù)方案發(fā)展，以提升整體的市場(chǎng)占有率。