伴隨著火熱的市場行情，中國的重卡市場再添新軍。力帆、中集、奇瑞、大運、長安等企業(yè)紛紛涉足這個以往他們并不擅長的領域。此外，坊間傳聞，以高端輕卡聞名的江鈴汽車也將重卡項目提到了日程上面。 

　　但在這里，筆者要提醒的是，汽車行業(yè)是資金、技術密集型的產業(yè)。隨著技術成熟的國外汽車巨頭悉數進駐國內，中國汽車消費市場必將朝著理性的道路發(fā)展。為此，產業(yè)生存的起點也會越來越高。在這條看上去很美的行業(yè)當中，內行要想生存與發(fā)展下去都實屬不易，可見，原本并不擅長的企業(yè)要想造重卡且漸行漸遠，必須要付出更大的努力。 

　　眾所周知，在中國，當前的中重卡行業(yè)有兩條技術路線已經很成熟。一條是以解放、東風為主的中卡路線；一條是以中國重汽、陜汽為主的斯太爾技術。前年改弦更張為徐工汽車的春蘭汽車就是在一條老的東風中卡生產線基礎上發(fā)展起來的。在春蘭剛剛進入這個行業(yè)時，中國的重卡市場競爭尚不激烈。經過幾年的發(fā)展，中國中重卡行業(yè)的產品已經經歷了一茬又一茬的更新?lián)Q代，企業(yè)都具備了較好的總成基礎、技術平臺和研發(fā)實力。特別是最近一段時間，重卡市場不斷擴張，中卡市場不斷萎縮，即便是東風、解放這樣的具有60年歷史的老牌勁旅也險些被無情的市場所淘汰。所幸的是，東風、解放依靠著自身強大的經濟、研發(fā)實力，不斷地推出重卡新產品，最終得以生存。而新上馬的中集、力帆等新企業(yè)的技術平臺不僅與這些企業(yè)的技水平相差較遠，其規(guī)模實力也難以和其抗衡。 

　　和國外的市場不同，作為賺錢機器，中國的重卡市場一向是價廉物美型產品的天下。為了不斷適應客戶的需求，目前在市場上叱咤風云的企業(yè)還必須通過技術改造、通過研發(fā)制造發(fā)動機、變速箱、車橋等動力總成件而不斷地壓縮成本，以及擴充營銷及售后服務體系，而這些看不見的實力同樣也是新企業(yè)們所不具備的。更重要的是，在口碑相傳的市場之中，排名前六位的重卡企業(yè)目前已經具備了相當高的人氣和知名度。他們幾乎壟斷了中國重卡市場的經銷商隊伍及客戶，在這樣一個高度集中的行業(yè)之中，外行要進入這個領域分得一杯羹，顯然需要付出更大的智慧與不懈的努力。 

　　或許，企業(yè)進行多元化戰(zhàn)略是回避行業(yè)風險的一個最佳選擇，但筆者以為，這種選擇最好是新產業(yè)與第一產業(yè)有一定的互補性、合成性，千萬不可將戰(zhàn)線拉得太長。今天，一哄而上的新軍們進駐這個行業(yè)看好的也許只是這個產業(yè)的巨大市場需求便盲目上馬，他們希望借助類似于家電、摩托行業(yè)的廣鋪渠道、大力度營銷等經驗，在短期內形成規(guī)模，以獲得生存空間。但事實已經證明，這樣的模式在中國汽車市場逐漸走向成熟之后已經不可能再獲得成功。業(yè)外企業(yè)如果想把重卡行業(yè)作為多元化的選擇，必須要在技術研發(fā)水平上，產品制造工藝上，質量保證體系上、營銷服務網絡上狠下功夫，在短期內形成較強的競爭優(yōu)勢，否則必將遭到淘汰。 

　　其他行業(yè)的企業(yè)進入轎車企業(yè)及重卡行業(yè)無功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起，帶著充裕資金的寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽凌野等企業(yè)以前所未有的熱情涌入到了轎車及重卡制造業(yè)。但這股熱潮來得快，去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；同年10月波導宣布暫停造車計劃；2006年凌野銷聲匿跡；2008年美的、春蘭宣布退出汽車業(yè)。一系列的“典范”都在為擬進入汽車行業(yè)的其他企業(yè)潑了一盆冷水。但前車之鑒卻依然不足以阻擋這些新軍們的腳步，這不禁讓筆者為他們的前途感到擔憂。但無論如何，這些新軍已經殺入了當前的重卡江湖，他們究竟會演繹出一個怎樣的前途，唯有拭目以待。