憑借12月3.5萬輛單月產量的“奮力一跳”，2016年的純電動客車市場實現(xiàn)了11.57萬輛、同比增長31%的歷史最好成績，產銷量再度刷新記錄。

　　那么，混合動力客車呢？插電式混動客車呢？情況就不是那么理想了。

　　根據(jù)國家工信部合格證產量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年12月，國內插電式混合動力客車市場實現(xiàn)生產4886輛，雖然是2016年最高的月度產量，但比上年同期小幅下降8%——這與2016年12月純電動客車市場生產3.49萬輛、同比增長26%的成績形成了鮮明對比。全年收官后，國內混合動力客車行業(yè)累計生產19578輛（只有2輛是普通混合動力，其余均為插電式混合動力），比去年同期的2.41萬輛下降19%，這也使得混合動力客車在新能源客車市場上的比重進一步萎縮，純電動已是大勢所趨。

　　從最近三年的混合動力客車市場曲線來看，該細分市場基本上都呈現(xiàn)出前低后高的走勢，尤其是2015年和2016年，月度曲線年底上揚的趨勢十分明顯。其中原因，跟補貼政策直接相關：

　　2015年是國家2013-2015新能源汽車補貼政策的最后一年（收官年），按照當時的政策預期（“關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”），2016年的新能源汽車推廣應用補助標準加入了Ekg的考核要求，而且6-8米車最高補貼從30萬元/輛下降到25萬元/輛（還不保證一定能拿到最高補貼），因此，2015年11月和12月的新能源客車產銷量爆發(fā)式增長（尤其是6米純電動車），目的都是為了趕上當時高補貼的最后一班車。其實，插電式混合動力客車的補貼金額在2015年和2016年并沒有變化，最高都是25萬元/輛，但受益于當時市場的井噴潮和公交及客運公司的采購浪潮，因此也獲得了大幅增長。

　　到了2016年底，由于調整后的2017年新能源汽車補貼政策已經基本明確，插電式混合動力客車的補貼額將從2016年的10萬-25萬元/輛（6米以上車型），到2017年下降為4.5萬-15萬元/輛（6米以上車型），降幅達到40-55%。因此，2015年11月和12月，混合動力客車的產銷量從谷底上揚，回升的趨勢非常明顯，其勢頭雖然不能跟旺盛的純電動客車市場相比，但比同年1-10月，已經好了不要太多。

　　盡管如此，混合動力客車市場還是沒有擺脫下降的命運。2016年全年，國內混合動力客車市場累計生產1.96萬輛，比上年同期下降19%。行業(yè)的“老大哥”還是宇通，2016年生產插電式混合動力客車5473輛，同比下降14%，份額28%；第二名中通客車排名上升一位，同比增長17%至2369輛，份額12.1%；福田歐輝從2015年的第七名，上升至2016年的第三名，同比增長122%至2077輛，市場份額為10.6%；第四名廈門金龍排名上升了一位，累計生產2069輛，同比增長24%，份額為10.6%。