卡車市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)超一成  
　　
　　經(jīng)歷去年的利潤(rùn)大幅下降后，商用車市場(chǎng)今年開(kāi)始走出寒冬，呈現(xiàn)回暖跡象。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月份，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷185.79萬(wàn)輛和184.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.55％和13.70％。 其中卡車的銷售量累計(jì)超過(guò)了150萬(wàn)輛（含非完整車輛），同比增長(zhǎng)了12.28％，并呈現(xiàn)出逐月上升的勢(shì)頭。  
　　
　　與2005年的負(fù)增長(zhǎng)相比，今年的卡車市場(chǎng)出現(xiàn)了整體回升。除中卡市場(chǎng)萎縮外，卡車各細(xì)分市場(chǎng)全線飄紅，尤其是輕卡市場(chǎng)，增速高于卡車行業(yè)增長(zhǎng)率。今年1~11月份，國(guó)內(nèi)輕卡累計(jì)銷量超過(guò)86.21萬(wàn)輛, 同比增長(zhǎng)了10.93％，取得了兩位數(shù)以上的增幅。今年前9個(gè)月，重卡、輕卡及微卡銷量同比增幅都在10％以上，特別是重卡和微卡增幅高達(dá)20％以上，但中卡1~9月銷量累計(jì)比去年同期下降了6.2％。  
　　
　　卡車“兩極化”趨勢(shì)更加明顯，“輕微卡車＋重型卡車”成為拉動(dòng)市場(chǎng)的主力增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于這種“兩極化”趨勢(shì)，有業(yè)內(nèi)專家表示，這既是國(guó)際卡車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，也是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)得到規(guī)范后，卡車市場(chǎng)的必然選擇。但是，2006年我國(guó)GDP和固定資產(chǎn)投資的增速并沒(méi)有像預(yù)期那樣繼續(xù)回落，而此時(shí)卡車市場(chǎng)內(nèi)部向重、輕兩極發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整已初步到位。因此，卡車市場(chǎng)雖止跌回升，但并未完全走出低迷調(diào)整期。  
　　
　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在重卡市場(chǎng)上，原本占主要份額的東風(fēng)、一汽今年實(shí)現(xiàn)大幅下滑，中國(guó)重汽、陜西重汽和江淮格爾發(fā)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的攀升，其中江淮格爾發(fā)由于基數(shù)小，增幅達(dá)到500％以上；在輕卡市場(chǎng)上依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下。與去年同期相比，福田輕卡今年增長(zhǎng)了5.42％；江淮輕卡1~11月累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，在三強(qiáng)中發(fā)展勢(shì)頭最為強(qiáng)勁；東風(fēng)今年增長(zhǎng)穩(wěn)定，整體增長(zhǎng)形勢(shì)好于去年，但就輕卡業(yè)務(wù)來(lái)講與江淮仍有一定差距。在微卡市場(chǎng)上，江淮小微在2006年也成為了微卡領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。