當前的自主品牌汽車行業(yè)，群雄逐鹿、廝殺激烈，你方唱罷我登場，各領風騷兩三年，每隔幾年都會有自主黑馬顯現(xiàn)。  
　　  
　　縱觀自主品牌企業(yè)發(fā)展軌跡，在2011年之前，奇瑞是當仁不讓的銷售冠軍，08年奇瑞汽車以35.6萬輛穩(wěn)居全國乘用車銷量排行榜第五名，也是連續(xù)第十年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一。到了2010年，奇瑞全球總銷量達到68.2萬輛，同比增長36.3%，完成了全年目標銷量的97.4%，連續(xù)十年排名國內自主品牌乘用車企業(yè)銷量第一。  
　　  
　　不過，2011年開始，情況卻發(fā)生了變化。2011年，奇瑞急速下滑，成為行業(yè)第十名。其在自主品牌領域難以捍動的地位，也于當年被比亞迪超過，比亞迪以接近42萬輛的業(yè)績領先奇瑞近2萬輛。2012年，情況更是讓業(yè)內震驚，長城汽車2012全年銷售63萬輛，一舉超越傳統(tǒng)三強奇瑞、吉利、比亞迪，首次奪得自主品牌銷量冠軍，并順利躋身汽車行業(yè)前八強，成為2012年中國車市最大的“黑馬”。  
　　  
　　而今年開始，繼長城汽車之后，自主品牌汽車企業(yè)中再現(xiàn)“黑馬”。今年前七個月，長安汽車(微博)以轎車銷量17.54萬輛，增長率46.1%的業(yè)績，成為自主品牌前十名企業(yè)中增幅最高的企業(yè)。特別是逸動、CS35、致尚XT等產品，更是通過優(yōu)異的產品外形設計，讓整個行業(yè)和市場眼前一亮。讓看多了“歪瓜裂棗和山寨照抄”外形自主產品的國人，不由感嘆自主產品終于在造型上有了明顯進步。  
　　  
　　市場風云變化，企業(yè)銷量也此起彼伏。就如世界格局中韓系車可以迅速崛起而日系車也可能遭遇衰敗一樣，中國自主品牌目前的格局也仍在變化當中。  
　　  
　　而分析一下自主品牌前期成功的經驗和失敗的教訓。企業(yè)戰(zhàn)略是影響產品能否成功的關鍵。實際上，自主品牌目前普遍的品牌知名度基本都差不多，近年來，影響自主品牌排名變化的，主要是產品層面的策略。產品成則市場成，產品敗則市場敗。  
　　  
　　如奇瑞因為威麟、瑞麒品牌下沒有打造出成功的車型而導致高端轉型失敗，繼而元氣大傷；相反，近年來，從默默無聞或者排名偏后，搖身一變進入自主品牌排名前列的，每家都有成功的產品策略，正是企業(yè)集中精力提高研發(fā)水平，打造出符合品牌定位的高性價比和適合市場需求的產品，才有了哈弗H6、逸動、帝豪EC7、比亞迪速銳等車型的熱銷。  
　　  
　　長安汽車在產品上的進步，就是最好的例證。長安汽車的戰(zhàn)略舉措是，在七八年之前就在英國、意大利、美國、日本等地設立了獨資獨立的研發(fā)中心，當前領先自主產品造型設計平均水平一大截的逸動、致尚XT的產品，正是在長安意大利研發(fā)中心所設計出來，中外的設計審美水準做到了絕佳的融合。  
　　  
　　但是顯而易見，無論是吉利、比亞迪還是長城、長安，如果仍然只是靠單個或幾個產品的成功而取得暫時的排名前列，此種靠前排名都是不可能太長久的。這也是自主品牌企業(yè)與國外大公司最大的區(qū)別：跨國車企的產品戰(zhàn)略規(guī)劃都是做到十年甚至更久之后。也就是說，對于自主車企來說，對于產品戰(zhàn)略規(guī)劃必須要科學合理且要有長遠眼光，力爭要每年都有經典產品能問世。  
　　  
　　吉利EC7雖然熱賣，但EC8至今沒有形成氣候；長城60萬輛基礎主要是是由SUV實現(xiàn)的，其轎車產品所占比例不大。而這些問題，也正是其他企業(yè)有機會趕超，重新改寫自主品牌企業(yè)格局的重要機會。  
　　  
　　那么誰才是自主品牌最后的贏家，其實，現(xiàn)在為時還過早。而能“笑到最后”，成為真正贏家的企業(yè)，必然是一家具有體系競爭力企業(yè)，就象上海通用、上海大眾等合資企業(yè)，依托企業(yè)的體系競爭力，使每一款新產品都能取得一定的成功。此外，企業(yè)的產品也應是全系列的，如長安汽車今年來之所以能取得如此高的增長率，靠的是從A00級到B級車的全系增長，取得了前期的成功后，長安汽車正在進行全系列的布局。  
　　  
　　長安汽車今年的銷量大增幅，其實只是處在起步階段。幾年前投資的幾個國外設計中心和長安本部的研究院正在源源不斷地研發(fā)新產品，這是打造的研發(fā)體系；對于SUV、轎車、MPV等品類都做了長遠和科學的產品戰(zhàn)略規(guī)劃，這更優(yōu)于聚焦在SUV領域的長城汽車，這是產品戰(zhàn)略規(guī)劃體系；而投入巨資建造的幾千畝地皮的汽車試驗場等，更是體現(xiàn)出長安高層不拘泥于當前自主本部的暫時性虧損，對于長遠的企業(yè)戰(zhàn)略體系規(guī)劃不惜重金。從這些層面來說，長安汽車在接下來幾年還會繼續(xù)有噴發(fā)之勢。  
　　  
　　另外，不得不提到的還有觀致汽車。這個從一開始就走正向研發(fā)，匯聚全球研發(fā)專家，花巨資打造的自主品牌企業(yè)?；蛟S其前期一直以“歐系品質”的形象出現(xiàn)，在自主品牌企業(yè)版圖中，忽略了他。但前兩天，親自聽到有人問觀致汽車的董事長郭謙：“觀致是哪里的品牌？”時，郭謙淡定地回答：“中國品牌?！边@時，我瞬間意識到，自主品牌格局，真的還遠沒有最終形成。誰能肯定地說，上汽集團的榮威一定就是自主品牌中最高端的品牌呢？難說不久的將來就會被觀致或者其它自主品牌所超越。