在中國汽車業(yè)新一輪板塊運動中，地勢低洼的長三角和天津地區(qū)，正在穩(wěn)步抬升為汽車零部件行業(yè)的高地

　　本刊記者 閆秀蓉 潘錦華

　　20世紀初，底特律發(fā)展成為了“世界汽車之都”。這固然應該托庇落戶此地的福特、通用汽車和克萊斯勒三棵大樹的蔭護，而在這幾棵大樹周圍棲居蔓延的眾多零部件企業(yè)形成的灌木叢，對整個產(chǎn)業(yè)群落的穩(wěn)定繁榮同樣意義重大。

　　在中國汽車工業(yè)的版圖上，也有幾個類似的企業(yè)群落。

　　長三角：獨占鰲頭

　　即使在中國大地到處熱浪滾滾的7月，浙江萬豐奧特公司副總經(jīng)理夏越璋仍然馬不停蹄地在北京、上海、紹興等地之間穿梭往返，與中汽協(xié)會及同業(yè)伙伴洽談合作項目。在奔忙了15天后，夏越璋又立即趕回浙江新昌的公司總部，那里有一個國外零部件考察團正等著他。

　　接待一撥又一撥的國際訪客，已經(jīng)成為萬豐奧特日常工作的一部分。以做汽車和摩托車輪轂起家的萬豐奧特，已經(jīng)被業(yè)界稱為“亞洲鋁輪之王”。今天，萬豐奧特的汽車零部件不僅在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，還擠進了北美、亞、歐、大洋洲等海外市場，年出口額6000萬美元。

　　在浙江，像萬豐奧特這樣的汽車零部件企業(yè)可謂比比皆是。在阿里巴巴的網(wǎng)站上一搜，浙江省僅汽車配件一類就有185家企業(yè)。在成都舉行的第53屆全國汽配交易會上，浙江汽配企業(yè)獨領(lǐng)風騷，1200 余家參展廠商中，浙江廠商占了三分之一強。

　　據(jù)夏越璋介紹，浙江的汽車零部件企業(yè)主要分布在杭州、寧波、紹興、新昌、蕭山等地，產(chǎn)品從發(fā)動機、車輪、車燈、汽車內(nèi)飾到小的鋼鐵零件一應俱全。盡管上述地區(qū)面積不及浙江的五分之一，但產(chǎn)品卻占據(jù)了中國汽車零部件市場70%的份額。2002年浙江全省7670億元的GDP里，汽車零部件行業(yè)的貢獻不在少數(shù)。

　　汽配浙江幫的龍頭老大當然非萬向莫屬，此外像浙江中譽、永康鐵牛，都已是知名的汽配企業(yè)。而寧波華翔集團生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾件，更占據(jù)了國內(nèi)市場80％的份額，并進入了通用汽車零部件供應商名單。

　　浙江汽配滾燙的錢潮，也開始點燃了北方鄰居江蘇汽車零部件業(yè)的行情。江蘇是國內(nèi)汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地之一，汽車零部件生產(chǎn)量約占全國總量的15％。有一批產(chǎn)品為“全國單打冠軍”，部分配件覆蓋全國60％以上的市場。博世、采埃夫、天合、法雷奧等一批汽車零部件的著名跨國公司已在江蘇投資入戶。

　　和浙江汽配的草根特性迥然有別的，是注射進江蘇汽配業(yè)的官方激素。

　　在江蘇省政府的規(guī)劃中，零部件行業(yè)被賦予了重要使命。該地的官員們計劃，未來建立20家左右國內(nèi)領(lǐng)先、具有較高市場占有率的零部件企業(yè)群，以及1到2家具有國際競爭力，實現(xiàn)系列化、集成化、模塊化供貨，年銷售收入達100億元的大型企業(yè)（集團）。在汽車零部件制造集群上，要在已形成的一些優(yōu)勢企業(yè)、產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，適應全球采購和模塊化供貨要求，面向國際國內(nèi)配套及售后維修市場，加強研發(fā)平臺及模塊化、系統(tǒng)化供貨能力的建設(shè)。

　　而被江浙兩省環(huán)抱的上海，圍繞上海汽車，已經(jīng)形成了密集的零部件產(chǎn)業(yè)群。世界幾大知名的零部件制造商德爾福、偉世通、博世、日本電裝，都把公司的大門開到了上海。有人戲稱，只要看一下浦東每日增加的新車，就知道零部件市場有多火。這把火，正在將長江三角洲鍛造成我國最大、最優(yōu)秀的零部件供應地。

　　夏越璋為長三角零部件市場的發(fā)展成熟開列了四個理由：長三角的改革開放走在全國前列，走完了原始積累的過程，形成了強大的經(jīng)濟實力；沿海港口眾多，區(qū)內(nèi)交通便利，商貿(mào)往來容易；經(jīng)過了多年的培育，勞動力素質(zhì)普遍較高；政府積極向服務型轉(zhuǎn)移，給企業(yè)發(fā)展鋪路搭橋，形成了完整的產(chǎn)業(yè)圈。

　　長三角的消費實力，也許是支撐汽車零部件行業(yè)發(fā)展更重要的因素。長三角由上海、南京、杭州、寧波、蘇州等15個城市及周邊地區(qū)構(gòu)成，根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)字，2002年長三角的GDP為1.91萬億元人民幣，占中國GDP總量的18.7%，是中國另一個重要經(jīng)濟地帶珠三角的2.01倍，人均消費支出7693元，僅江蘇省私人汽車擁有量就達到48.46萬輛。按照汽車消費地制造的新原則，長三角理所當然是國際汽車和零部件制造商的首選。

　　20世紀初，福特、通用汽車和克萊斯勒在底特律落戶，造就了底特律的繁榮，至今世界40%的汽車零部件依然來自于這個世界最大的汽車城。據(jù)通用汽車預測，到2025年，中國將成為世界最大的汽車市場。到那時，長三角將有可能成為世界第一大零部件制造地帶。

　　湖北：始信東風喚不回

　　和長三角的生氣勃勃形成反照的，是曾經(jīng)光彩照人的湖北汽車零部件企業(yè)美人遲暮的傷感。

　　去年，湖北乃至全國車界的大事之一，是東風汽車與日產(chǎn)汽車的合資。新東風公司注冊資本為170億元人民幣，目標是“打造中國商用車第一品牌”，并擠進全球三大商用車制造商行列。合資后的新東風汽車，年銷售收入將達800億元人民幣。僅按目前整車直接拉動汽配產(chǎn)業(yè)１：0.4的保守比例計算，新東風公司每年直接產(chǎn)生的汽配市場份額就達320億元以上。

　　但這塊天下掉下來的大蛋糕，卻讓一眾湖北零部件企業(yè)難以下咽。

　　“（東風與日產(chǎn)合資）對東風是錦上添花，對我們可是滅頂之災?！蓖踔緞倯n心忡忡地說。王供職于湖北一家專門為東風汽車提供零部件的公司，他的擔心并非空穴來風。

　　東風汽車所在地十堰，是中國最大的汽車城。從十堰向東南，經(jīng)襄樊、隨州、荊州到武漢，是中國著名的汽車走廊，湖北規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)中，有86％集中在此，主要是為東風提供零部件產(chǎn)品。經(jīng)過40年的發(fā)展，湖北的零部件企業(yè)已經(jīng)形成了對東風的嚴重依賴，這種關(guān)系單一而薄弱。

　　但剛剛變臉的東風公司馬上變了心。甫一合資，新東風公司立即向所有先前的零部件商宣布，今后將實行零部件全球采購。對于湖北的零部件制造商，這一紙聲明不啻于一張休書。

　　郎心似鐵的東風其實別無選擇，因為它的供應商們早已人老珠黃。在274家規(guī)模以上的湖北汽車零部件企業(yè)里，70％以上零部件企業(yè)仍處于為中噸位卡車生產(chǎn)配套件的水平，轎車配套比重不足30％；企業(yè)年均研發(fā)經(jīng)費僅占同期銷售收入的0.4％，大大低于發(fā)達國家5％－6％的水平；若干家企業(yè)圍繞同一整車系列、生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品；零部件產(chǎn)品外向度低，出口交貨值不到產(chǎn)值的1％。

　　湖北零部件市場早已不是本地企業(yè)的天下，絕大部分領(lǐng)地已經(jīng)被華東汽配企業(yè)悄然擠占。武漢神龍汽車公司在國內(nèi)的295家供應商中，武漢的企業(yè)僅占1／6，其余的面孔很大一部分是華東供應商。在東風和日產(chǎn)合資創(chuàng)造出320億元汽配市場后，來自江蘇、浙江和廣東等地的上百家強勢汽車零部件企業(yè)把東風總部的門檻都踏破了。

　　候在門外的，還有洋槍隊。早在去年３月日產(chǎn)與東風正式締約前，就有日本汽車零部件企業(yè)代表團深入到湖北十堰、襄樊、武漢等地“踩點”。而日產(chǎn)為了降低成本，提高服務質(zhì)量，也強迫在日的原汽配企業(yè)必須“伴嫁”到中國，否則就不再采購其配件產(chǎn)品。在今年召開的武博會上，就有近50家原日產(chǎn)的供應商來武漢尋找合作伙伴。

　　長三角很多企業(yè)都在制訂到湖北去的計劃，這給和東風離婚后的湖北零部件企業(yè)也提供了一個重新出發(fā)的機會。十堰開辟了東城、西城兩個經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，專門接納立志于扎根湖北的零部件企業(yè)。浙江萬向已經(jīng)搶先一步，萬向汽車零部件有限公司日前在湖北成立，在新公司注冊資本中，萬向以現(xiàn)金出資，占55％股份；湖北四聯(lián)以實物資產(chǎn)出資，占45％股份。湖北四聯(lián)是國內(nèi)知名的汽車雨刮器總成、汽車制動閥總成產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，2002年實現(xiàn)銷售1.1億元。

　　

　　天津：吹簫引鳳

　　9月26日，2003中國（天津）進出口汽車零部件展覽會在天津港保稅區(qū)拉開帷幕。全球60多個國家和地區(qū)，全國22個省市的180多家汽配生產(chǎn)商參加了展會。在5000余個品種的汽車零配件，60％為最新產(chǎn)品，代表了當今國際國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)的最新成果。

　　展會主辦單位中華工商聯(lián)汽車（摩托車）配件業(yè)商會信息部部長喬永峰介紹說，這次展會的主旨是“實現(xiàn)全球一體化搭建中外交流與合作平臺”，為國外汽配生產(chǎn)商尋找中國代理，為國外汽配投資商尋找國內(nèi)合作對象，為國內(nèi)生產(chǎn)商介紹國外采購商，并為國內(nèi)生產(chǎn)商提供OEM定單。

　　大會引起了眾多國外企業(yè)的關(guān)注。國外參展商占全部參展商的40%，參展數(shù)量創(chuàng)下了國內(nèi)汽配業(yè)展會之最。

　　在天津一汽豐田配套說明會上，天津豐田為自己將在明年推出的新車型的配套要求做了詳細的說明，尋找配套廠家；在歐洲汽配市場說明會上，歐洲汽配企業(yè)希望尋求中國本土的合作和合資伙伴，并重點采購了一批技術(shù)含量不高的、質(zhì)優(yōu)價廉的中國產(chǎn)零部件到歐洲銷售；而中外汽配貿(mào)易洽談會上，中國汽配企業(yè)的老總們和來自韓國、日本等國的同行進行了商談，中國汽配行業(yè)融入國際成為大家的共識。

　　如此規(guī)模盛大的汽車零部件展覽會，天津還是第一次舉行。而這樣的盛會，今后將每兩年舉辦一次。

　　在國務院發(fā)展研究中心的一份報告中，背靠北京這個全國最大汽車消費市場的天津，被定義為北京的制造中心和物流中心。作為國家批準的準許整車進口的4大口岸之一，天津也是中國最大的進口汽車銷售中心。據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年天津口岸進口汽車3.4萬輛，比去年同期增長83%；進口汽車貨值6.94億美元，增長89.1%。相應地，汽車配套在天津港保稅區(qū)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。

　　作為我國北方重要的經(jīng)濟中心和加工制造基地，汽車制造業(yè)是天津的支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過夏利等主導企業(yè)的催生，已經(jīng)形成整車制造及零部件配套企業(yè)近40家的群落。去年天汽被一汽收購，今年年初豐田攜10億美元的加入，使天津的優(yōu)勢突現(xiàn)。僅在豐田身邊，就有日本愛信、富士通天電子、東海理化、矢崎汽配等近30家配套商。同時，一批韓國汽車配套企業(yè)也涌入天津，它們一方面供應北京和天津的整車制造商，一方面則借助天津的港口優(yōu)勢返銷韓國等國際市場。

　　和別的群落強大的生產(chǎn)制造能力不同的是，天津的優(yōu)勢在于進出口貿(mào)易。依托這些優(yōu)勢，天津正在對自己的汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行再定位，把天津港保稅區(qū)變成汽配進出口貿(mào)易基地和國際汽車零部件在中國的集散地。

　　這個天國津梁，正在開始有意識的把自己鍛造成聯(lián)結(jié)海內(nèi)外零部件市場的一個緊固件。