商用車：凸顯中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)  

    商用車主要可分為微卡、輕卡、中重卡和客車。劉偉康介紹說，微卡、輕卡價(jià)格低廉，主要市場(chǎng)需求在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部，中高端輕卡應(yīng)用于城市物流，市場(chǎng)需求增速在10-15%，近期受益于汽車下鄉(xiāng)，農(nóng)村消費(fèi)，增速較快；中重卡主要用于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、工程基建項(xiàng)目等，需求增速在10-15%左右，15噸以上的大馬力重卡逐漸替代中卡，符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品比例逐漸提高，近期受四萬億投資拉動(dòng)，需求處于高峰期；客車用于長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、旅游。內(nèi)需增長(zhǎng)穩(wěn)定在10%以內(nèi)，產(chǎn)品出口比例較高，近期受金融危機(jī)影響，出口下滑較多。  

　　商用車行業(yè)更類似于傳統(tǒng)的制造業(yè)，屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，設(shè)備投資金額相對(duì)較小，人力成本占比相對(duì)較大。因此，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的商用車具有非常明顯的成本優(yōu)勢(shì)。未來行業(yè)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力將來自于出口市場(chǎng)。  

　　零部件：全球汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈再造  

　　汽車零部件處于產(chǎn)業(yè)鏈更上端，周期性波動(dòng)小于整車行業(yè)，也滯后于整車行業(yè)。09年汽車行業(yè)面臨銷量大于產(chǎn)量的情況，導(dǎo)致利潤(rùn)偏向于整車；2010年將面臨產(chǎn)量大于銷量的情況，預(yù)期利潤(rùn)將偏向于零部件。  

　　由于制造成本上的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，歷史上一直保持較高增速。09年受海外汽車銷量下滑，出口受到嚴(yán)重沖擊，但近期已經(jīng)恢復(fù)正常。此外，金融危機(jī)迫使海外不具有成本優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)停產(chǎn)或減產(chǎn)，為中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)入國(guó)際汽車配套體系提供機(jī)會(huì)。