2008年12月8日交付給用戶的6×4AMT奧威
解放自主AMT變速箱早期的檔桿（奧威），產(chǎn)品借鑒伊頓技術(shù)，采用博世的電控系統(tǒng)
解放2017年會(huì)上搭載AMT變速箱的J6P領(lǐng)航版
解放自主AMT變速箱目前的檔桿（解放J6P領(lǐng)航版）
一汽解放從2004年開始著手研發(fā)AMT項(xiàng)目，產(chǎn)品借鑒伊頓技術(shù)，采用博世的電控系統(tǒng)。早在2008年10月，解放裝配九檔AMT的車型就已交付用戶。從最早的奧威到現(xiàn)在的J6P領(lǐng)航版，都有搭載過AMT變速箱，不過保有量并不大。
解放J6P的55周年的紀(jì)念版采用了伊頓的AMT變速箱
解放J6的55周年版駕駛室內(nèi)的伊頓AMT變速箱的檔桿
除了解放自己的AMT變速箱外，解放J6的55周年的紀(jì)念版采用了伊頓的AMT變速箱，解放55周年的紀(jì)念版的J6限量1000臺(tái)，這也是伊頓首次在中國(guó)大批量為卡車裝配。
●重汽自主研發(fā)AMT豪沃A7是最早批量銷售的國(guó)產(chǎn)AMT重卡
早期購(gòu)買AMT版A7的卡友和重汽技術(shù)人員的合影
重汽的AMT變速箱是與威伯科聯(lián)合開發(fā)的
2008年12月19日首臺(tái)AMT豪沃A7在濟(jì)南上市，豪沃A7也是最早批量銷售的AMT重卡。重汽之后的T7和C7現(xiàn)在都有AMT車型可選。
●法士特AMT匹配眾多品牌陜汽多款A(yù)MT車型已經(jīng)開始銷售
搭載法士特F-Shift AMT變速器的陜汽德龍X3000
搭載法士特F-Shift AMT變速器的乘龍H7
搭載法士特F-Shift AMT變速器的乘龍T7
法士特與威伯科合作開發(fā)AMT變速箱
法士特與威伯科合作開發(fā)AMT變速箱，目前已經(jīng)在陜汽、福田和柳汽上裝車路試，其中陜汽的AMT車型卡車之家編輯還進(jìn)行過跟車測(cè)試，并有多篇報(bào)道，徐工、大運(yùn)等品牌也有車型試用了法士特的AMT變速箱。
●早期使用采埃孚AMT變速箱東風(fēng)現(xiàn)已轉(zhuǎn)向自主研發(fā)
2010年4月14日，500臺(tái)搭載ZF AS Tronic 變速箱東風(fēng)天龍牽引車 交付依廠物流
ZF AS Tronic 變速箱，東風(fēng)的高端車型天龍旗艦也采用了ZF的AMT變速箱
東風(fēng)自主研發(fā)的DF14S AMT變速箱，技術(shù)源自沃爾沃
2010年4月14日，500臺(tái)搭載ZFASTronic變速箱東風(fēng)天龍牽引車交付依廠物流。在東風(fēng)與沃爾沃合作之前，東風(fēng)車型所選擇的AMT變速箱基本都是采埃孚，東風(fēng)天龍旗艦用的也是采埃孚的AMT變速箱。不過東風(fēng)自主研發(fā)的DF14SAMT變速器也已亮相，這款A(yù)MT變速箱的技術(shù)源于沃爾沃。
●試用過多款A(yù)MT歐曼GTL和EST均有AMT車型
歐曼試用過多款A(yù)MT，有伊頓、采埃孚、法士特
2011年11月搭載伊頓變速箱AMT版歐曼GTL正在路試，2012商務(wù)年會(huì)上亮相的搭載伊頓10檔AMT自動(dòng)變速箱的平地板歐曼GTL，而在2017年的福田戴姆勒商務(wù)大會(huì)上，福田也展出過使用采埃孚AMT變速箱的歐曼EST-A超級(jí)卡車。
●格爾發(fā)試用解放AMT是解放AMT的首次外供
格爾發(fā)6×4 的AMT試制車型，匹配一汽CA12TAX230A1 AMT變速箱
在2015年12月舉辦的江淮年會(huì)中，展出了一款格爾發(fā)6×4的AMT試制車型。該款車型搭載了康明斯430馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一汽CA12TAX230A1AMT變速箱。據(jù)了解這也是解放AMT變速箱的首次外供。
●創(chuàng)虎520馬力牽引車匹配采埃孚AMT變速箱
520馬力的創(chuàng)虎可匹配采埃孚AMT變速箱
這款創(chuàng)虎的變速箱檔桿位于方向盤的右下方
520馬力的創(chuàng)虎可匹配采埃孚AMT變速箱，他的檔桿位置與上述的其他AMT車型都不同，位于方向盤的右下方，操作方式也有所不同。
●AMT技術(shù)還需時(shí)間完善用戶擔(dān)憂產(chǎn)品質(zhì)量和售后
AMT（AutomatedMechanicalTransmission，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱AMT），AMT自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)形成的。由電腦控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)代替人力完成選換檔和離合器的操作，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的自動(dòng)變速操縱，所以AMT并不一定會(huì)省油，只是AMT合理的換檔，相對(duì)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)不會(huì)那么費(fèi)油。
AMT目前在國(guó)內(nèi)沒有普及，有許多原因，其中最主要的一點(diǎn)還是技術(shù)。歐洲的AMT大約在80年代開始出現(xiàn)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，歐洲AMT已經(jīng)非常成熟，可靠性、換擋邏輯、平順性都非常不錯(cuò)，駕駛感受甚至接近轎車化。和歐洲的AMT相比，我國(guó)的起步較晚，在技術(shù)能力上還有差距。
AMT是一個(gè)整車的系統(tǒng)工程，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)及其輔助系統(tǒng)、懸架、駕駛室和電氣系統(tǒng)等都會(huì)影響AMT性能表現(xiàn)。AMT變速箱與卡車必須進(jìn)行詳細(xì)匹配，才能確保它的性能，而我國(guó)地大物博，路況復(fù)雜，AMT所需的數(shù)據(jù)量也更大，這些都是需要時(shí)間來(lái)完善。
用戶對(duì)AMT產(chǎn)品的技術(shù)和售后還持觀望態(tài)度
從用戶的角度來(lái)說(shuō)，AMT在國(guó)內(nèi)沒有普及，很大的原因是之前AMT早期上市的出現(xiàn)了各種問題，因AMT導(dǎo)致車輛停運(yùn)的案例很多。這使得司機(jī)對(duì)于AMT的印象并不好。重卡畢竟是個(gè)花錢的工具，很多用戶寧愿等技術(shù)成熟了再買，也不想冒險(xiǎn)做小白鼠。
售后同樣是用戶特別擔(dān)憂的一點(diǎn)，對(duì)于一些服務(wù)站而言，車輛電控都是一個(gè)高技術(shù)活，就更不說(shuō)現(xiàn)在保有量還很少的AMT了。有卡友表示，出問題他不怕，就怕的是出了問題沒人管，售后服務(wù)能做到位的話很多卡友還是愿意一試的。
相較于手動(dòng)擋變速箱，AMT變速箱的價(jià)格并不會(huì)貴太多，解放和重汽的AMT車型售價(jià)會(huì)比MT車型貴1萬(wàn)塊左右，如果自動(dòng)擋的性能的確可靠的話，相信很多司機(jī)都能接受這一價(jià)位。而近幾年，國(guó)家對(duì)高速公路超載的治理，也為AMT車型的普及提供了一個(gè)較好的環(huán)境。
商用車自動(dòng)變速箱的普及率就是一個(gè)地區(qū)發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo)。歐美國(guó)家以及部分較發(fā)達(dá)地區(qū)商用車的自動(dòng)變速箱的普及率都非常的高。隨著國(guó)內(nèi)卡車司機(jī)對(duì)于駕駛舒適度要求的逐漸升高，自主AMT產(chǎn)品的不斷完善，我相信國(guó)產(chǎn)AMT重卡將會(huì)迎來(lái)一個(gè)收獲的季節(jié)。
