“不久之后，在商用車駕駛室安全性能方面，我國也將有自己的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！边@是近日記者從有關(guān)專家那里了解到的信息。 

　　話題還得從WP29法規(guī)修訂說起。WP29是聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的簡稱，主要工作之一是對(duì)ECE汽車技術(shù)法規(guī)進(jìn)行制修訂工作。 

　　2006年，WP29共計(jì)對(duì)76項(xiàng)ECE法規(guī)進(jìn)行修訂工作，占ECE法規(guī)總數(shù)125項(xiàng)的61%。其中一項(xiàng)即是關(guān)于就商用車輛駕駛室乘員防護(hù)方面的統(tǒng)一規(guī)定（ECE R29）。 

　　ECE R29制定于1974年，目前的版本是1999年批準(zhǔn)生效的02系列修正本。為進(jìn)一步強(qiáng)化商用車輛的安全性，目前，WP29/GRSP（被動(dòng)安全工作組）正在對(duì)該法規(guī)進(jìn)行修訂，并成立了專門的非正式工作組。 

　　 ECE R29修訂提案已提出 

　　 據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)一位專家介紹，針對(duì)駕駛室成員保護(hù)，商用車的事故形態(tài)可分為單車事故及車輛之間的碰撞事故，因而有不同的試驗(yàn)方法。ECE R29規(guī)定了商用車駕駛室正面撞擊試驗(yàn)、頂部強(qiáng)度試驗(yàn)和后圍強(qiáng)度試驗(yàn)的試驗(yàn)方法，提出了對(duì)駕駛室生存空間和駕駛室與車輛連接強(qiáng)度的要求。然而，從目前情況看，歐洲大多數(shù)國家及商用車廠商并未完全采用該標(biāo)準(zhǔn)，而是各自采用更加嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲廠商基于對(duì)商用車的事故統(tǒng)計(jì)分析，提出了對(duì)ECE R29的修訂計(jì)劃。 

　　“目前方案較多，意見較多的是正面撞擊試驗(yàn)。通過對(duì)商用車事故的分析發(fā)現(xiàn)，單車事故中45％的車輛發(fā)生了側(cè)翻?，F(xiàn)有的ECE R29規(guī)定擺錘從前向后撞擊駕駛室前部，而事實(shí)證明A柱的強(qiáng)度對(duì)側(cè)翻后駕駛員的生存空間有很大影響，因此一些廠商建議在標(biāo)準(zhǔn)中加上對(duì)A柱的打擊測試。”專家告訴記者。 

　　據(jù)悉，俄羅斯已針對(duì)ECE R29提出修訂提案，將對(duì)N1、N2、N3各類商用車增加不同的試驗(yàn)方法。今年3月召開的WP29第141次會(huì)議將對(duì)此進(jìn)行審議和表決。 

　　 我國駕駛室安全標(biāo)準(zhǔn)缺失 

　　“我國在商用車駕駛室安全方面還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。隨著產(chǎn)品管理、技術(shù)進(jìn)步和提高國際競爭力的需要，再不能讓標(biāo)準(zhǔn)處于缺失狀態(tài)?！睂＜业莱鰧?shí)情。 

　　在國內(nèi)市場上，為商用車企業(yè)生產(chǎn)駕駛室的大小廠家數(shù)目眾多，技術(shù)水平參差不齊。一些企業(yè)采用落后的制造手段，在駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面完全采取模仿方式，在材料選擇上以節(jié)約成本為首，在駕駛室防腐處理方面更是難以達(dá)到要求。 

　　即便是一些大企業(yè)，有能力自己生產(chǎn)駕駛室，大都也是引進(jìn)國外技術(shù)，或直接引進(jìn)模具，根據(jù)圖紙“照葫蘆畫瓢”。自主開發(fā)的部分多集中在內(nèi)飾、前臉等。 

　　“對(duì)ECE R29只是聽說過，但了解不多。國內(nèi)沒有駕駛室方面的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出廠前也無需作任何碰撞試驗(yàn)?！蹦炒笮洼d貨車企業(yè)技術(shù)人員坦言。 

　　專家表示，在商用車駕駛室安全性能方面，我國與國外先進(jìn)水平存在很大差距。對(duì)于想要出口歐洲的企業(yè)來說，安全門檻邁不過，進(jìn)入歐洲就是癡心妄想。 

　　 我國標(biāo)準(zhǔn)2008年完成 

　　差距不只是技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和理論的匱乏，同樣體現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)對(duì)駕駛室安全性能的考慮上。 
　　“軟硬件可以出資購買，創(chuàng)新技術(shù)和方法也可通過與國外聯(lián)合設(shè)計(jì)取得，惟有經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)需要自己積累，這是企業(yè)建立自己的核心技術(shù)和知識(shí)庫必不可少的內(nèi)容。”專家指出，駕駛室安全性能的逐步提高是行業(yè)的發(fā)展趨勢，有標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)企業(yè)通過不斷試驗(yàn)、摸索和積累，提高自身水平。 

　　專家透露，經(jīng)過對(duì)我國商用車事故的分析，結(jié)合修訂后的ECE R29并綜合借鑒歐洲其他國家的相關(guān)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，我國駕駛室安全性能標(biāo)準(zhǔn)———《商用車輛駕駛室成員保護(hù)》將于2008年完成。