取消股比限制的市場(chǎng)反應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始醞釀！
4月18日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)股集體大跌，北京汽車(chē)一度跌幅超過(guò)15.68%，華晨中國(guó)也一度跌幅超過(guò)10%。
為什么汽車(chē)股集體大跌？無(wú)非是發(fā)改委發(fā)布了股比開(kāi)放時(shí)間表：2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。也就是通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制，而資本市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有車(chē)企未來(lái)利潤(rùn)的擔(dān)憂。
那么，放開(kāi)合資車(chē)企的股比限制，對(duì)大部分車(chē)企有沒(méi)有壓力？肯定有！
畢竟，現(xiàn)有主要大型汽車(chē)集團(tuán)中，合資品牌都是利潤(rùn)的奶牛，依靠外方導(dǎo)入的車(chē)型與技術(shù)，日子便可以過(guò)得很好。一旦股比放開(kāi)，就會(huì)存在這種假設(shè)：外方為了追求企業(yè)利益的最大化，依靠技術(shù)和車(chē)型，將要求更大的占股比例。
這種假設(shè)可能性大不大？很有可能成為現(xiàn)實(shí)，這需要車(chē)企認(rèn)認(rèn)真真做好挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
不過(guò)，放開(kāi)合資車(chē)企的股比并非狼來(lái)了，大家也不用過(guò)于緊張?？v然有壓力，但仍然可從平穩(wěn)過(guò)渡到最終超越。
首先，中國(guó)自主品牌的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新階段。廣汽傳祺、上汽榮威、吉利等一批自主品牌的高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)具備了參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的能力。
過(guò)去兩年，這些品牌市場(chǎng)向上屢屢取得突破，不斷擠壓部分跨國(guó)品牌的市場(chǎng)空間。這從廣汽傳祺身上看到十分明顯，GS8、GM8與GA8三款高端車(chē)型的成功突破，突入了傳統(tǒng)合資品牌的價(jià)格區(qū)間。同時(shí)在完成國(guó)內(nèi)高速發(fā)展之后，傳祺主動(dòng)挑戰(zhàn)全球標(biāo)準(zhǔn)最高的北美市場(chǎng)，并一步一步扎扎實(shí)實(shí)的為最終進(jìn)入打基礎(chǔ)。
次者，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)能力也得到了大幅提升。目前，國(guó)內(nèi)大型車(chē)企的研發(fā)投入正在大幅加大，全球化的研發(fā)網(wǎng)已經(jīng)逐步成型。4月17日，廣汽集團(tuán)旗下廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心正式揭牌運(yùn)營(yíng)，這是繼去年成立硅谷研發(fā)中心后，廣汽集團(tuán)在北美再度布局的研發(fā)機(jī)構(gòu)。而長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)也都在歐洲、北美、日本等地設(shè)有定位不一的研發(fā)機(jī)構(gòu)。如今，在市場(chǎng)上，主流自主品牌都是以正向開(kāi)發(fā)為主，逆向抄襲已經(jīng)成為歷史。
再者，中國(guó)車(chē)企的實(shí)力也不像以前那樣羸弱，已經(jīng)具備了對(duì)話的能力。2017年全球500強(qiáng)排名榜中，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)占6席，分別是上汽集團(tuán)（41位）、東風(fēng)集團(tuán)（68位）、一汽集團(tuán)（125位）、北汽集團(tuán)（137位）、廣汽集團(tuán)（238位）、吉利控股集團(tuán)（343位）。并且，在合資車(chē)企中，中方開(kāi)始導(dǎo)入技術(shù)與車(chē)型平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)，廣汽三菱便在去年實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)入廣汽集團(tuán)的車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。
更為關(guān)鍵，放開(kāi)股比之外，國(guó)外新技術(shù)的加速流入，將會(huì)推動(dòng)和促進(jìn)自主品牌的進(jìn)步，譬如新能源產(chǎn)業(yè)的快速形成，這將推動(dòng)在更高層面的超越，而非只是盯著現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展。
回顧歷史，當(dāng)年加入WTO之前，也有相關(guān)人士憂心忡忡，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)遭受沒(méi)頂之災(zāi)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否會(huì)在全球化過(guò)程中被湮滅。
然而，15年來(lái)的結(jié)果告訴我們，主動(dòng)開(kāi)放、加速融合，通過(guò)制造業(yè)全面開(kāi)放，支持中外企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，鼓勵(lì)中外企業(yè)開(kāi)展更廣泛更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作，反而倒逼自主品牌更好更快成長(zhǎng)。
