2月23日，長城汽車和寶馬相繼確認雙方已簽署了合作意向書，將在新能源汽車方面以合資公司的形式展開合作。由此，去年10月傳得沸沸揚揚的“緋聞”終于得到了證實。消息一經傳出，立即成為業(yè)界討論的焦點，既不乏看好者，又引來諸多反對者，眾說紛紜、莫衷一是。到底該如何看待長城汽車和寶馬的合作，在“雙積分”政策背景下誕生的合資公司對于中方是利是弊？我報刊發(fā)的兩篇評論，從不同角度進行了評述。

2月23日，長城汽車發(fā)布公告稱，長城與寶馬簽署了一份意向書，雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領域開展合作的前景和可能性進行評估。簡單地說，就是長城和寶馬要合資造電動車了。

消息一出，很多媒體爭相進行解讀，認為長城和寶馬的合資，雙方目的性很強，長城是為了應對“雙積分”政策，寶馬是為了拓展MINI品牌市場。一些媒體還擔心，寶馬與長城的合資，會對其原來惟一的合作伙伴華晨汽車產生影響，甚至認為這是一種不負責任的表現。

所謂的不負責任，筆者將其理解為，在一段時間里，寶馬可能確實向華晨表露過，堅持在華惟一合作伙伴的想法。不然，華晨汽車掌門人祁玉民也不會多次在公開場合，表達“一夫一妻制”對于華晨和寶馬的重要性，甚至因這種模式而產生一些優(yōu)越感。

在汽車行業(yè)內部，也有不少人對“一夫一妻制”比較認同，他們認為這種模式能夠保證國內車企和跨國公司保持相對平等的地位，相互依賴，共生共贏共存亡。但汽車行業(yè)已經步入新時代，企業(yè)也需要尋求新的合作資源，去年開始多家合資公司相繼成立，江淮與大眾、眾泰與福特、華晨與雷諾的結對就是很好的說明。因此，筆者認為，固守“一夫一妻制”的觀念，對于當前的汽車業(yè)來說已經過時了，我們應該以開放的心態(tài)，接納這些新的搭檔。

筆者想到了去年鬧得沸沸揚揚的上汽和奧迪的合資事件，有不少人認為奧迪尋找新的合作伙伴是在尋求話語權，以自身的優(yōu)質資源為籌碼，與一汽和上汽兩大集團博弈，最終將自身的利益最大化。筆者不去猜測奧迪是否出于該目的，因為奧迪與上汽的合作是符合產業(yè)政策和商業(yè)規(guī)則的雙向選擇。一些人只為固有勢力而發(fā)聲，說到底還是缺乏開放的精神。

什么是開放？開放，就是要讓一切合法合規(guī)的事情，都有生長的土壤。我國汽車產業(yè)政策規(guī)定，跨國公司可以在華建立兩家生產同類整車產品的合資企業(yè)，如果是在新能源汽車領域，第三家合資企業(yè)也可以開綠燈。因此，無論是寶馬還是奧迪，再尋合資伙伴都無可厚非。明確了這點，即使當前的合作伙伴有一些困難、有一些問題待解，也不應該成為阻擋新事物誕生的理由。

開放是為了讓競爭更充分，是為了讓強者脫穎而出。大眾與上汽、一汽合資，誕生了上汽大眾和一汽-大眾兩家巨頭。寶馬堅守華晨，卻讓華晨失去了一些競爭的內在動力。筆者的舉例未必恰當，但道理很清楚，開放能夠帶來競爭，競爭能夠激發(fā)企業(yè)奮進，真正的強者才會屹立于市場。

開放，也是產業(yè)升級的必要條件。當前，汽車產業(yè)的競爭格局正在重塑。這個過程中，不僅是新技術會起到關鍵作用，新業(yè)態(tài)、新模式、新企業(yè)的誕生，也將給產業(yè)帶來巨大活力，推動汽車業(yè)快速轉型。而其基礎，就是要具備開放的環(huán)境，制定公平的競爭規(guī)則，否則中國汽車產業(yè)就很難參與國際競爭，也很難在全球汽車業(yè)中真正崛起。

今年，是改革開放40周年，也是中國加入世界貿易組織的第18個年頭。我們難以想像，如果沒有開放的政策和市場環(huán)境，我國的汽車產業(yè)能發(fā)展到什么程度，恐怕至少難以成為全球最火爆的市場，能與跨國公司一較高下的中國汽車品牌也難以誕生。這些年，中國汽車產業(yè)是在開放中茁壯成長；未來，中國汽車產業(yè)也會在成長中更加開放。

筆者大膽預測，寶馬與長城要組建的合資企業(yè)，絕不會是中國汽車產業(yè)的最后一家。產業(yè)的發(fā)展會不斷催生各式各樣的合資與合作，現有的合資企業(yè)也未必會一直走下去。其實，具體什么樣的合資合作方式不重要，重要的是一直抱有開放的心態(tài)，營造開放的環(huán)境，在開放中壯大自己，這才是我國汽車業(yè)立足之本。