據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年至少發(fā)生過(guò)一次車(chē)主投訴的大型車(chē)有11款，總投訴量為86宗，較2016年增加款2車(chē)型，總投訴量增加24宗，同比上升38.7%。其中，投訴全部來(lái)自進(jìn)口車(chē)型。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2017年度國(guó)內(nèi)大型車(chē)投訴排名如下：

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，即使是對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，大型車(chē)也不會(huì)是銷(xiāo)售的主力車(chē)型，但即使市場(chǎng)份額不大且保有量不高，大型車(chē)在行業(yè)中的地位也絕非其他車(chē)型可以替代，其不僅是各品牌集自家領(lǐng)先科技之大成的旗艦，更是廠商研發(fā)實(shí)力的象征，對(duì)提升品牌整體形象有著極為顯著的作用。從2010年-2017年中型車(chē)投訴狀況及增長(zhǎng)率表單中可以看到，大型車(chē)整體投訴量并不穩(wěn)定，但每年增減數(shù)量的絕對(duì)值并不大，這也與大型車(chē)整體保有量較小有關(guān)。

具體到2017年的榜單，德系車(chē)占據(jù)了投訴量排行榜前三名，分別為奔馳S級(jí)、奧迪A8、寶馬7系。而全年投訴量則為自2010年以來(lái)的新高，大型車(chē)的整體質(zhì)量水平仍需廠家提高重視。車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年大型車(chē)投訴主要集中在德系品牌與歐系品牌中，結(jié)合國(guó)內(nèi)大型車(chē)市場(chǎng)份額來(lái)看，這一現(xiàn)狀也尚在情理之中。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

 1、服務(wù)類(lèi)投訴已成大型車(chē)關(guān)注重點(diǎn)

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年大型車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴為62宗，較2016年增加了20宗，但由于大型車(chē)整體投訴量的上漲，質(zhì)量問(wèn)題投訴占比較上一年僅微增4個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，服務(wù)類(lèi)問(wèn)題（包含綜合問(wèn)題）投訴再次維持了較高的占比，可見(jiàn)購(gòu)買(mǎi)大型車(chē)的消費(fèi)者對(duì)于售后服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注與訴求要遠(yuǎn)高于普通車(chē)型，而像奔馳、寶馬、奧迪這些產(chǎn)品布局較為全面且保有量大的豪華品牌，今后如何更好的服務(wù)大型車(chē)消費(fèi)者無(wú)疑將是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

從2017年客訴量八大系統(tǒng)分布占比情況來(lái)看，車(chē)身附件及電器與發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴量占比均超過(guò)了30%，而發(fā)動(dòng)機(jī)投訴量占比較上一年更是上漲了9.1個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在大型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障投訴中，增壓器故障成為了最為集中的投訴點(diǎn)，而燒機(jī)油與發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、無(wú)法啟動(dòng)也是較為多發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。此外，變速器故障同樣增長(zhǎng)明顯，占比較2016年上漲了6個(gè)百分點(diǎn)，相關(guān)典型故障則集中在變速器頓挫問(wèn)題。

 2、德系產(chǎn)品依舊占大型車(chē)投訴主體

據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年大型車(chē)接到的投訴全部來(lái)自于進(jìn)口車(chē)型，顯而易見(jiàn)，大型車(chē)幾乎都是各品牌旗下的技術(shù)核心產(chǎn)品，廠商也幾乎不會(huì)將此類(lèi)產(chǎn)品引入國(guó)產(chǎn)。在細(xì)分到各國(guó)別的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，德系大型車(chē)投訴共有72宗，占比達(dá)到83.9%，略高于2016年的占比水平，再次占據(jù)了國(guó)內(nèi)大型車(chē)投訴的主體。究其原因，其一是由于德系大型車(chē)在國(guó)內(nèi)無(wú)論是銷(xiāo)量還是市場(chǎng)份額均處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，較大保有量無(wú)疑成為了投訴相對(duì)多發(fā)的間接原因。其次則是以技術(shù)先進(jìn)著稱(chēng)的德系車(chē)，在新技術(shù)的應(yīng)用上一直“快人一步”，而新技術(shù)所帶來(lái)的弊端則是相對(duì)略差的可靠性。這一點(diǎn)在投訴的典型問(wèn)題中也可以看出，德系品牌的投訴問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成相關(guān)故障，而動(dòng)力總成則是各廠商在車(chē)型更新時(shí)展示技術(shù)實(shí)力的重要方面。