就日產(chǎn)汽車(chē)的內(nèi)部造假丑聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，日產(chǎn)方面負(fù)責(zé)人向日本國(guó)土交通省提交了其公司的內(nèi)部調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告中表明，該公司的不當(dāng)質(zhì)檢問(wèn)題最早甚至可以追溯到1979年。由于質(zhì)檢員人手不足，工廠領(lǐng)班將學(xué)徒偽裝成合格質(zhì)檢員充數(shù)，以避免違規(guī)行為被發(fā)現(xiàn)。

據(jù)日本NHK新聞網(wǎng)及《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)在其公布的一份內(nèi)部報(bào)告中，將導(dǎo)致停產(chǎn)和國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量受挫的丑聞歸咎于質(zhì)檢員人手不足，且這個(gè)問(wèn)題此前并未受到管理層關(guān)注。

日產(chǎn)方面稱(chēng)，汽車(chē)的終檢幾十年來(lái)經(jīng)常由學(xué)徒質(zhì)檢員完成，而這種做法違反了當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。工廠領(lǐng)班通過(guò)將學(xué)徒質(zhì)檢員偽裝成合格質(zhì)檢員，避免了違規(guī)行為被前來(lái)巡視的監(jiān)管人員發(fā)現(xiàn)。報(bào)告中還提到，不當(dāng)質(zhì)檢在上世紀(jì)90年代成為普遍現(xiàn)象，但最早可追溯至38年前（1979年）。

這份報(bào)告還發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)內(nèi)部的質(zhì)檢培訓(xùn)也存在問(wèn)題。在培訓(xùn)結(jié)束的考試上，竟然將答案隨同試卷一起發(fā)給考生。日產(chǎn)還概述了將采取一些措施來(lái)解決問(wèn)題，并稱(chēng)將在足夠質(zhì)檢員到位之前放慢日本工廠的生產(chǎn)。

據(jù)悉，日產(chǎn)目前有536名合格質(zhì)檢員，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)速度，公司需要大約380名質(zhì)檢員。但是日產(chǎn)稱(chēng)目前人手依然不足，因?yàn)橛行┵|(zhì)檢員在工廠里身兼數(shù)職，有些則臨近退休。

據(jù)海外網(wǎng)早前報(bào)道，9月18日，日本國(guó)土交通省在對(duì)日產(chǎn)工廠進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部造假行為，但指出問(wèn)題后，日產(chǎn)仍然讓無(wú)資質(zhì)人員充當(dāng)質(zhì)檢員。10月19日，日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布，將在日本本土停售日產(chǎn)汽車(chē)并停止日本國(guó)內(nèi)全部6家整車(chē)工廠的出貨。20日，日產(chǎn)已停止向日本國(guó)內(nèi)出貨，停產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)為2周。丑聞所帶來(lái)的影響不僅局限于日產(chǎn)，也波及到其客戶(hù)和分包商。

近年來(lái)，“日本制造”已經(jīng)引發(fā)了強(qiáng)烈的信任危機(jī)。2016年4月20日，日本三菱汽車(chē)公司社長(zhǎng)相川哲郎召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)承認(rèn)，該公司有四款微型汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中存在違規(guī)操作，共涉及62.5萬(wàn)輛汽車(chē)。

2016年5月18日，日本鈴木汽車(chē)被爆出存在對(duì)燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車(chē)公司承認(rèn)，這家企業(yè)從2010年起就開(kāi)始用違反國(guó)家規(guī)定的方法進(jìn)行燃油效率檢測(cè)，涉及包括“奧拓”等微型車(chē)和小型車(chē)在內(nèi)的16款車(chē)型，共計(jì)210萬(wàn)輛車(chē)。

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼承認(rèn)篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶(hù)。該公司通過(guò)篡改部分鋁和銅制品的強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品提供給汽車(chē)、飛機(jī)、軍工、高速列車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的制造商，豐田、三菱、日產(chǎn)在內(nèi)的眾多日本汽車(chē)企業(yè)也受到波及。