當新能源客車在國內遍地開花的同時，海外市場也逐漸成為業(yè)界關注的“潛力股”。
　　
　　近日，在由《中國汽車要聞》主辦的2015重型商用車國際論壇上，重慶交通大學交通運輸學院教授王健、方得網總編輯姚蔚等業(yè)內專家，就新能源客車的出口發(fā)展問題進行了探討。
　　

活動現(xiàn)場

　　重回歐洲市場機遇不少
　　
　　在前不久舉行的比利時車展中，中國客車軍團的集體參展成為一道亮麗的風景線。隨著中國客車出口量和出口地區(qū)的不斷擴大，中國客車重回歐洲市場的前景也似乎越來越廣闊，尤其在新能源客車領域，更是大有可為。
　　
　　對此，姚蔚認為，中國新能源客車在歐洲有著很大的機會，這是中國客車重新批量進入歐洲的重要著力點。
　　
　　對于看好新能源客車尤其純電動客車重新進入歐洲的原因，姚蔚給出了三點解釋。首先，歐盟減排呼喚新能源車，并且有法規(guī)的制約，形成了對純電動車的市場需求。其次是歐洲新能源客車發(fā)展緩慢，傳統(tǒng)的歐洲本土大牌在新能源車領域的研發(fā)投入不夠，他們仍然把主要精力放在了柴油車領域。第三，歐洲雖然重視新能源車，但與中國政府相比，歐洲政府對新能源大型車輛幾乎沒有補貼政策，而且歐洲眾多國家也沒有形成生產、銷售、運營新能源客車的經驗。
　　

方得網總編輯姚蔚

　　除了歐洲純電動客車領域自身的不利因素外，在姚蔚看來，中國純電動客車自身的優(yōu)勢，也為其進入歐洲市場提供了強有力的支撐。這些優(yōu)勢包括較大的產量、豐富的運營經驗以及制造企業(yè)雄厚的實力等。“今年1—9月國內純電動客車產量達到33743輛，同比增長623%，良好的增長潛力和市場前景是新能源商用車產銷量居高不退的重要原因。此外，中國在運營新能源車方面已經積累多年的經驗，掌握了先進的技術。在制造領域，以宇通、比亞迪為代表的中國客車企業(yè)在今年比利時車展上的驚艷亮相，證明了中國新能源客車的制造與運行已經走在了世界前列?！?br /> 　　
　　拓寬新能源客車市場要做兩件事
　　
　　雖然中國純電動客車進入歐洲市場擁有良好的優(yōu)勢和市場前景，但仍存在一些潛在威脅。在姚蔚看來，這些威脅主要表現(xiàn)在反傾銷和售后服務上，尤其是售后服務跟不上，很有可能毀掉“中國制造”和“中國客車”的品牌形象。
　　

　　姚蔚提到，五、六年前中國客車曾批量出口歐洲，如果看一下中國客車近些年來的出口前十位地區(qū)，五六年前歐洲有一些國家還是在這個名單的前十位里面。但是，2010—2014這幾年，歐洲國家就不在這個名單里面了，中間有一段時間歐洲客戶開始拒絕中國客車，因為中國客車到了歐洲之后給客戶帶來了不好的印象，而這些不好的印象最主要集中在售后上。
　　
　　相對于服務上的不足，王健更關注新能源客車的使用效率。在王健看來，目前新能源客車在使用效率上遠不及柴油車，這主要表現(xiàn)在從輸入到輸出過程中會有大量能源損失在額定速度上。他以美國為例，列舉了燃料的能源效率與廢氣排放，其中電力的燃燒效率為0.51英里/加侖，而柴油達到3.65英里/加侖，最高的是汽油，達到5.35英里/加侖。他同時認為，電池電動巴士的主要缺點仍然是重量超重和體積超大，這對于長距離運營來說是相當不利的。
　　
　　“新能源客車未來的發(fā)展趨勢是肯定的，目前我們要做的是怎么用有效的資源實現(xiàn)最有效的目標，也就是說怎么提高新能源客車的利用效率，以及針對新能源客車制定不同的排放標準?！蓖踅≌f道。